Giá cước vận chuyển hiện tại trên mỗi dặm vẫn duy trì ở mức cao khi tháng 1 chống lại xu hướng giảm theo mùa

Trái với sự yếu kém thường thấy sau kỳ nghỉ lễ, ngành vận tải Mỹ vẫn duy trì đà tăng trưởng bất ngờ trong tháng 1. Các mức giá cước hiện tại tính theo dặm cho thấy một câu chuyện thuyết phục: trung bình ở mức 2,62 đô la bao gồm nhiên liệu, phản ánh một thị trường vẫn đang đối mặt với hạn chế về năng lực hơn là dư thừa cung ứng. Sự bền bỉ này trở nên nổi bật hơn khi so sánh với mức đỉnh tháng 12 là 2,76 đô la — trong khi giá đã giảm nhẹ, vẫn cao hơn nhiều so với mức trung bình tháng 1 trong quá khứ, cho thấy cân bằng cung cầu chưa nghiêng về phía các nhà vận chuyển.

Sự tăng đột biến về khối lượng hàng hóa sau các tháng 11 và 12 với việc dự trữ hàng tồn kho dồi dào thường sẽ nhanh chóng giảm trong tháng 1. Thay vào đó, các nhà vận chuyển vẫn phải đối mặt với môi trường khó khăn, nơi việc đảm bảo năng lực xe tải toàn tải vẫn còn là thách thức, và các mức giá cước hiện tại vẫn phản ánh rõ ràng sự căng thẳng này.

Tại sao năng lực nhà vận chuyển lại bị kéo căng

Chỉ số STRI.USA cho thấy vấn đề cốt lõi: tỷ lệ từ chối đề nghị vận chuyển vẫn duy trì ở mức 9,97%, nghĩa là gần 1 trong 10 đề nghị vận chuyển bị các nhà vận chuyển từ chối. Tỷ lệ từ chối này xuất phát từ việc các nhà vận chuyển hoạt động ở mức công suất tối đa hoặc do chiến lược của họ nhằm theo đuổi các cơ hội thị trường chợ đen có lợi hơn.

Điều đáng chú ý là trong bối cảnh lịch sử. Các mức từ chối này vượt xa bất kỳ mức nào đã ghi nhận trong năm 2023, 2024 hoặc 2025 — giai đoạn mà điều kiện thị trường thường được coi là đã trở lại bình thường sau đại dịch. Thời kỳ duy nhất tương tự là năm 2022, khi ngành vận tải vẫn đang điều chỉnh sau cú sốc cung ứng hậu đại dịch. Việc các nhà vận chuyển lại chọn lọc về các đề nghị vận chuyển, từ chối gần 10% các đề nghị, cho thấy thị trường đã trở nên cực kỳ chặt chẽ.

Động thái thị trường chợ đen và áp lực giá

Các mức giá cước hiện tại theo dặm, theo dữ liệu từ các nền tảng như SONAR, trung bình là 2,62 đô la bao gồm phụ phí nhiên liệu. Để so sánh, đỉnh điểm ngày 30 tháng 12 đạt 2,76 đô la — một sự chênh lệch thể hiện sự biến động của thị trường mặc dù vẫn duy trì ở mức cao.

Cấu trúc giá này phản ánh hai lực lượng đối lập: trong khi các nhà vận chuyển có đủ sức mạnh để từ chối các đề nghị vận chuyển ít hấp dẫn hơn, các nhà gửi hàng vẫn chưa tìm ra các phương án thay thế kinh tế khả thi để giảm giá đáng kể. Kết quả là, một trạng thái cân bằng giá cả nghiêng về phía các nhà cung cấp năng lực nhưng gây khó khăn cho các bên yêu cầu giảm chi phí.

Sự khác biệt về khả năng cung ứng theo vùng địa lý

Không phải tất cả các thị trường vận tải đều đối mặt với áp lực giống nhau. Chicago và Harrisburg nổi lên như các điểm tắc nghẽn về năng lực, với tỷ lệ từ chối đề nghị vận chuyển lần lượt là 9,51% và 9,45% — gần như bằng mức trung bình toàn quốc, cho thấy sự thiếu hụt nghiêm trọng về khả năng cung ứng trong các khu vực này.

Trong khi đó, Los Angeles cho thấy tỷ lệ từ chối thấp nhất trong các trung tâm lớn là 4,33%, cho thấy sự cân bằng cung cầu tốt hơn và có thể là môi trường giá mềm hơn. Sự phân mảnh địa lý này buộc các nhà gửi hàng phải điều chỉnh chiến lược logistics của mình để phù hợp với các biến thể về khả năng cung ứng và giá cả theo vùng.

Trong khi đó, các hoạt động phụ thuộc vào nhập khẩu đang trải qua một sự chuyển đổi cấu trúc. Các tuyến đường sắt ngày càng trở nên hấp dẫn hơn khi năng lực vận tải bằng đường bộ vẫn còn hạn chế. Khối lượng vận chuyển liên mô hình đã tăng 2% trong năm ngoái và đạt mức tăng 8% so với cùng kỳ năm 2024, ngay cả khi khối lượng vận tải bằng xe tải giảm — bằng chứng cho thấy sự chuyển dịch phương thức vận chuyển khỏi đường bộ đang gia tăng.

Thách thức năm 2026: Liệu nhu cầu vận tải có tăng trở lại?

Một số chỉ số cho thấy thị trường vận tải có thể thay đổi đáng kể vào năm 2026. Dữ liệu khảo sát của ISM cho thấy mức tồn kho cuối năm giảm mạnh hơn dự kiến, khiến Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia (NRF) nâng dự báo nhập khẩu. Thêm vào đó, chi tiêu tiêu dùng đã trở thành động lực chính cho tăng trưởng GDP 4,3% trong quý 3 năm 2025, vượt xa đóng góp của quý trước.

Kết hợp lại, điều này tạo ra một kịch bản thú vị: nếu lượng hàng tồn kho giảm nhanh hơn trong khi nhu cầu tiêu dùng vẫn duy trì mạnh mẽ, các nhà gửi hàng có thể chuyển hướng từ các giải pháp liên mô hình đường sắt trở lại dịch vụ vận tải toàn tải. Thời gian giao hàng nhanh hơn và khả năng theo dõi lô hàng tốt hơn sẽ trở thành lợi thế cạnh tranh khi tăng trưởng chủ yếu dựa vào nhu cầu cuối cùng của người tiêu dùng. Một sự chuyển đổi như vậy có thể tạo áp lực tăng giá cước hiện tại theo dặm, khi các nhà gửi hàng cạnh tranh để có được năng lực hạn chế.

Tuy nhiên, các dự báo này vẫn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Một phán quyết của Tòa án Tối cao về chính sách thuế có thể định hình lại các động thái thương mại quốc tế và làm thay đổi niềm tin của nhà nhập khẩu về chiến lược nguồn cung dài hạn — gây ra sự không chắc chắn lớn cho dự báo năm 2026.

Tình hình thị trường hiện tại

Ngành vận tải ngày nay hoạt động trong một khung cảnh hạn chế về cung ứng, nơi các mức giá cước hiện tại vẫn vượt xa trung bình lịch sử gần đây. Thị trường đặc trưng bởi sự thiếu hụt năng lực hơn là dư thừa, sự chọn lọc của các nhà vận chuyển vẫn tiếp diễn, và sự khác biệt theo vùng tạo ra các môi trường vận hành riêng biệt cho các tuyến logistics khác nhau. Trong khi sự bền bỉ của tháng 1 đã vượt qua kỳ vọng theo mùa, thì xu hướng chung vẫn còn nhạy cảm với các xu hướng tồn kho, hành vi tiêu dùng, chính sách thuế và cạnh tranh giữa các phương thức vận chuyển trong thời gian tới.