浸透率が60%の大台を突破！中国の新エネルギー車：「内巻き」だけでは道は開けず、海外進出こそが打開策

この記事の出典：時代週報 著者：曹杨

国内市場が安定し、技術力が飛躍的に向上し、サプライチェーン体系が継続的に整備される中、中国の自動車のグローバル展開は急速に加速している。この止めどない海外進出の波は、世界の自動車産業の構造を再形成している。

この熱狂の中、「出海」という言葉は業界の頻出語となった。2025年の全国人民代表大会・全国人民政治協商会議（全人代・政協）では、多くの自動車界の代表・委員が自動車産業について意見を述べた。

長安汽車（000625.SZ）の朱華榮董事長は、「海外市場の共通データベース構築と国際標準との連携強化」を提案し、奇瑞控股の尹同跃董事長は、「輸出管理体制の強化と産業チェーンの協調的海外展開を推進する」ことを呼びかけている。「出海」はもはや企業の成長に不可欠な選択肢となっている。

乗用車連盟のデータによると、2025年12月の最初の週に、中国の新エネルギー車（NEV）の小売浸透率は一気に62.2%を突破し、卸売浸透率は64.3%に達した。これは、中国の新エネルギー車の浸透率が正式に「60%時代」に入り、産業の転換・アップグレードの重要な節目となったことを示している。

高い浸透率は、一方で中国の新エネルギー車産業の高速成長の象徴であり、他方で市場が「増量の青海」から「ストックのレッドシー」へと変化し、2026年の市場競争はますます激しくなることを意味している。

中国汽車協会（中汽協）は、2026年の自動車総販売台数は3475万台に達し、前年比1%増と予測している。同時に、「高い販売台数と安定した成長」が2026年の中国自動車市場の一般的な予測となっている。

この背景の中、多くの自主ブランドは海外展開を突破の鍵とみなしている。中国自動車工業協会は、「第十四次五カ年計画」末までに、中国の自動車の海外生産・販売規模は1200万台を超えると予測している。

自動車企業の海外進出が加速、成果が見え始める

中汽協のデータによると、2025年、中国の自動車輸出は700万台超に達し、709.8万台となり、前年比21.1%増加した。そのうち、新エネルギー車の輸出は261.5万台で、前年比1倍の増加となった。

2026年には、国内の新エネルギー車市場の成長が穏やかである一方、輸出は引き続き急速に拡大している。

2026年1月、中国の自動車全車輸出は68.1万台で、前年比44.9%増、前月比9.5%微減となったが、過去最高を記録し、中国の自動車の世界的輸出トップの成長を三年連続で維持している。その中で、新エネルギー車の輸出は30.2万台で、前年比1倍、前月比0.5%増となった。

中国自動車工業協会の陳士華副秘書長は、「2026年1月、全体として自動車産業は安定しており、乗用車市場はやや縮小したが、商用車市場は引き続き好調で、新エネルギー車市場も安定して推移し、自動車輸出は引き続き増加している」と述べている。

自動車輸出の大幅な増加の背後では、多くの自主ブランドも継続的に力を入れている。

中汽協の統計によると、2026年1月の輸出トップ10企業のうち、9社が正の成長を示した。

その中で、奇瑞の輸出量は11.9万台で、47.2%増加し、総輸出の17.4%を占めた。比亞迪（002594.SZ）は10万台を輸出し、2位に位置している。吉利はトップ10の中で最も顕著な成長を見せ、7.7万台を輸出し、1.4倍の増加となった。

特筆すべきは、2025年12月に比亞迪はドイツでの新車登録台数がテスラの2倍以上に達したことだ。年間で見ると、比亞迪のドイツ市場での販売は7倍に増加し、23,306台となったのに対し、テスラの販売は19,390台に減少した。

伝統的な完成車メーカー以外にも、新興の自動車ブランドの海外展開スピードも無視できない。

2025年、零跑汽車（09863.HK）の年間輸出量は6.7万台に達し、新興ブランドの中でトップクラスとなった。2026年の海外販売目標は10万台超を掲げている。小鵬汽車（09868.HK）は4.5万台で、前年比96%の大幅成長を遂げている。

小鵬G7 时代周報記者撮影

さらに、極氪、腾势、広汽埃安などの「創二代」ブランドも、2025年の海外販売は1万台規模に達し、その規模感が明らかになりつつある。

国際知能運搬科技協会の事務局長・張翔は、時代周報の取材に対し、「国内の自動車市場環境を見ると、産業がストック市場段階に入ったことで、輸出は国内自動車企業にとって必然的な潮流・選択肢となっている」と述べた。

世界の多市場協調発展、機会と課題が並行

自動車のベテラン分析家・梅松林は、時代周報に対し、「国内市場の飽和と国際環境の改善が、自動車企業の海外進出を加速させる二大要因だ」と指摘した。

梅松林はさらに、「今年に入り、国内自動車市場の成長は鈍化しつつあり、自動車企業は成長の重点を海外市場に移し、海外展開を強化している。さらに、中国と西側諸国の協力関係も徐々に回復し、二国間貿易がさらに開放されている中、自動車産業はその恩恵を最も受けている分野の一つだ」と分析している。

海外展開は避けられない道となり、中国の自動車企業の海外戦略も、ヨーロッパ、東南アジア、ラテンアメリカ、中東、アフリカなどの地域で全面的に突破し、「多市場での展開」が特徴となっている。

特にヨーロッパは、中国の自動車企業の高級化・ブランド化の主要戦場だ。比亞迪や奇瑞といった伝統的な完成車メーカーだけでなく、零跑、蔚来、小鵬、Xiaomiなどの新興ブランドも引き続き力を入れている。

蔚来のモデル 画像出典：蔚来公式サイト

2025年、比亞迪のヨーロッパ本社がハンガリーに設立され、ヨーロッパ市場での展開が本格化したことを示している。同年6月、蔚来（09866.HK）は、2025年と2026年にヨーロッパ事業を拡大し、ポルトガル、ギリシャ、キプロス、ブルガリア、デンマーク市場に進出すると発表した。8月、米Xiaomiの総裁・卢伟冰は、2027年にXiaomi自動車がヨーロッパの電気自動車市場に参入する意向を示した。

海外展開のスピードが上がる中、輸出モデルも従来の「車両輸出」から、「海外工場建設＋生産能力の輸出」へと変化している。

中国自動車報の統計によると、中国の自動車企業が主導して建設し、すでに稼働している海外工場は10以上、計画・設計段階や建設中の海外工場は50以上に上る。

特に東南アジア市場は、中国の自動車企業の重点展開地域となっている。電気自動車の海外進出データによると、マレーシアに工場を持つ中国企業は8社にのぼる。

また、上汽集団、長城汽車、比亞迪、埃安、奇瑞、吉利、小鵬などもインドネシアでの関連プロジェクトを計画している。

フィナンシャル・タイムズのアジア太平洋企業格付け担当・楊菁は、「中国の自動車企業が海外に工場を建てることは、中国の自動車産業の輸出から現地化への転換を促進し、中長期的には自動車の輸出に一定の代替効果をもたらすだろう」と述べている。

梅松林は、「現在、中国の自動車企業の海外進出は加速し続けているが、その推進力が強くなるほど、抵抗も増大している」と指摘した。

さらに、「中国の自動車企業は、現地の自動車産業体系に積極的に融け込み、その産業発展の一部となる必要がある。そうしなければ、外部からの抵抗を効果的に解消できない」とも述べている。

「もちろん、中国の自動車企業が国際市場で秩序ある良性の競争を展開することも、長期的な成功の鍵だ。これには、業界団体や関係政府部門も一緒になって『海外進出』を推進し、成長中の中国企業とともに国際化を進める必要がある」