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Aptima facilitará el Grupo de Trabajo RAM-AO de la NASA para avanzar en operaciones autónomas con múltiples aeronaves

Aptima, Inc.

Lun, 23 de febrero de 2026 a las 21:30 GMT+9 6 min de lectura

Aptima, Inc.

NASA Ames continúa avanzando en la integración de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en el espacio aéreo nacional

Woburn, MA, 23 de febrero de 2026 (GLOBE NEWSWIRE) – Los Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS) están evolucionando rápidamente como una tecnología transformadora con usos que van desde taxis aéreos urbanos y entrega de carga hasta respuesta ante desastres, extinción de incendios y logística militar. Pero para realizar su potencial y su proliferación esperada, las flotas de múltiples aeronaves deberán escalar operaciones en el espacio aéreo nacional de manera segura y eficiente.

Con ese fin, el Grupo de Trabajo de Operaciones Autónomas Recurrentes con Múltiples Aeronaves (RAM-AO), patrocinado por la NASA—antes conocido como el grupo de trabajo m:N—está trabajando para convertir las operaciones de múltiples aeronaves no tripuladas en una parte estándar de nuestro cielo, identificando y abordando los desafíos técnicos que actualmente las mantienen en tierra.

Aptima, Inc., bajo un premio de la NASA, aplica su experiencia en colaboración humano-autonomía para liderar estos esfuerzos, habiendo facilitado la reunión bianual del grupo en el Centro de Investigación Langley de la NASA en julio, y la próxima reunión del 3 al 5 de marzo en el Centro de Investigación Ames de la NASA, que abordará los diversos desafíos para habilitar operaciones con múltiples aeronaves.

Los UAS son no tripulados pero no descontrolados

Un enfoque clave del grupo de trabajo fue determinar el número ‘ideal’ o mínimo de operadores humanos (m) que puedan supervisar de manera segura y confiable un número creciente de aeronaves autónomas (N) sin sobrecarga cognitiva, subcarga o rendimiento comprometido.

“Encontramos a través de la investigación que la proporción ideal de operadores a aeronaves es más compleja que simplemente el número de aeronaves no tripuladas a gestionar,” dijo la Dra. Samantha Emerson, Científica Senior en la División de Sistemas de Mejora del Rendimiento de Aptima, y Investigadora Principal del contrato bajo el Proyecto de Gestión del Tráfico Aéreo y Seguridad (ATMS) de la NASA.

“Para determinar los límites reales para escalar operaciones autónomas de manera segura en el espacio aéreo nacional, hay que considerar todo el ecosistema de la aviación, desde la densidad y actividad del tráfico aéreo interveniente hasta el tamaño del área que el operador está monitoreando, y el papel que juega el humano en ese panorama general,” añadió Emerson.

Para alcanzar escala en muchos de estos ámbitos, será necesario que un operador controle múltiples aeronaves (1:N) o que múltiples pilotos controlen varias aeronaves (m:N). Durante el vuelo, por ejemplo, un operador puede enfrentarse a desafíos al transferir vehículos en diferentes momentos, como en despegue o aterrizaje, o debido a fallas mecánicas o densidad del espacio aéreo, lo que puede generar una carga de trabajo excesiva que requiere delegar tareas o recursos.

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Finalmente, el grupo de trabajo busca identificar y abordar las barreras para habilitar operaciones rutinarias, autónomas y con múltiples aeronaves.

El enfoque de la reunión del 3 al 5 de marzo en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Mountain View, CA, será desarrollar documentos técnicos para las áreas identificadas por el grupo de trabajo, así como realizar charlas y paneles para discutir los diversos desafíos que se están explorando en la industria, academia y otros grupos de trabajo para habilitar operaciones con múltiples aeronaves.

Para saber cómo participar en lo siguiente, utilice este formulario:

• Intervenciones y Excepciones (I&E): Este subgrupo desarrolla métodos de modelado y simulación (M&S) para validar la seguridad de operaciones m:N. Al cuantificar y entender cuándo y cómo los operadores humanos pueden necesitar intervenir, se pueden realizar miles de simulaciones para determinar cómo una operación puede generar problemas de seguridad. Esto permitirá a los operadores de flotas probar la seguridad de sus operaciones antes de solicitar la certificación de la FAA.

• Sistemas de Aeronaves No Tripuladas Pequeñas (sUAS): Este subgrupo identifica brechas regulatorias en operaciones autónomas con múltiples aeronaves, especialmente relacionadas con vuelos “Más Allá de la Línea de Visión” (BVLOS). Aunque los reguladores están impulsando nuevas políticas, la creación de reglas lleva mucho tiempo, mucho más que la velocidad a la que evoluciona la tecnología. Por ello, el subgrupo trabaja para proporcionar a los responsables políticos información sobre las tecnologías más recientes, casos de uso emergentes de Movilidad Aérea Avanzada y otros avances potenciales que pueden haber superado el ritmo del desarrollo de nuevas regulaciones.

• Consideraciones para el Diseño Escalable de Tripulación Remota: Este subgrupo se centra en las mejores prácticas para la asignación de tareas, roles y transferencias entre miembros de tripulación remota en operaciones con múltiples aeronaves. Incluye lecciones aprendidas y posibles soluciones para el diseño de procesos y procedimientos de operadores, sistemas OEM y proveedores de servicios externos.

• Validación y Verificación m:N: Este subgrupo desarrolla un marco de evaluación con métricas para carga de trabajo, rendimiento del sistema y seguridad.

• Diseño de Sistemas de Sistemas: Este subgrupo define consideraciones básicas para una gestión robusta en un espacio aéreo totalmente integrado y no segregado.

“Buscamos nuevos miembros de la industria, academia y otras ramas del gobierno—tanto en EE. UU. como a nivel mundial—para contribuir a estos nuevos subgrupos,” dijo la Dra. Emerson. “Al reunir a estos diversos actores, esperamos identificar formas de reducir las barreras que no solo allanarán el camino para operaciones de UAS a gran escala en EE. UU., sino también en todo el mundo.”

Las actualizaciones y conocimientos clave de la reunión bianual de 2025 incluyen:

— Para el informe completo, visite:

• Avances en la Investigación de Operaciones con Múltiples Aeronaves: Los laboratorios de investigación en UAS y autonomía del Centro Langley de la NASA están desarrollando un concepto de operaciones para escalar de 1:1 (un operador, un vehículo) a 1:N (un operador, múltiples vehículos) y m:N (muchos operadores con roles variados, muchas aeronaves), centrado en la mitigación de riesgos.

• Rendimiento Humano en m:N: La investigación indica que los requisitos de comunicación, más que el número de UAS, son los principales impulsores de cambios en rendimiento y carga de trabajo en este conjunto de operaciones.

• Esfuerzos de Estandarización para la Autonomía en la Aviación: Una propuesta de nuevo estándar de ASTM busca ofrecer un marco flexible para analizar e implementar la autonomía, enfocándose en contextualizar el impacto de la autonomía en el rol del humano frente al agente, en lugar de depender de “niveles” rígidos de autonomía.

• Perspectiva Militar e Integración de IA/ML: El Centro de Aviación y Misiles del Ejército de EE. UU. destacó desafíos en operaciones tácticas, incluyendo la gestión de múltiples sistemas en condiciones variadas con interferencias y perturbaciones. Enfatizaron el uso de Inteligencia Artificial (IA) y Aprendizaje Automático (ML) en interfaces humano-máquina, bajo la filosofía de “IA para hacer las cosas bien, para que los humanos puedan hacer lo correcto”. La visión a largo plazo del Ejército busca que humanos y agentes operen como pares.

Sobre el Grupo de Trabajo RAM-AO de la NASA: Un objetivo central de este grupo es reunir a un amplio colectivo de interesados del gobierno, la industria y la academia para identificar y reducir las barreras a operaciones rutinarias, autónomas y con múltiples aeronaves. Las barreras abordadas incluyen aspectos técnicos, regulatorios, de seguridad, aceptación comunitaria y otros. Por ejemplo, facilitar que múltiples operadores controlen de manera segura varias aeronaves simultáneamente (m:N). Las barreras identificadas se consideran en diversos contextos de control de múltiples aeronaves (p. ej., Movilidad Aérea Urbana/Avanzada, entrega, inspección de infraestructura, respuesta y recuperación ante desastres, operaciones pseudo-satelitales en alta altitud), formando la base para futuras investigaciones que aborden brechas operativas, técnicas y regulatorias. Finalmente, el grupo de trabajo generará conocimientos técnicos y datos operativos para informar la evolución de futuros estándares y marcos regulatorios para operaciones rutinarias, autónomas y con múltiples aeronaves. Más información en

Sobre Aptima, Inc.: Aptima, Inc., es líder en optimización del rendimiento humano mediante tecnologías innovadoras que combinan ciencia del comportamiento, inteligencia artificial y análisis avanzado. www.aptima.com.

CONTACTO: Joel Greenberg DCPR [email protected] 202-669-3639

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