Les flottes d'entreprise alimentant l'adoption des véhicules électriques au Nigeria – Seun Oluwalade

L’électrification des flottes émerge comme le segment le plus viable commercialement dans l’industrie des véhicules électriques au Nigeria, avec la distribution FMCG, le transport du personnel d’entreprise, la logistique du dernier kilomètre, les plateformes de covoiturage et les flottes institutionnelles en tête de l’adoption.

Selon Engr. Seun Oluwalade, PDG d’EV World Africa, dans une interview exclusive avec Nairametrics.

L’entreprise d’Oluwalade conseille les organisations sur la transition de leurs flottes diesel et essence vers des véhicules électriques et conçoit des systèmes de recharge pour les opérateurs commerciaux, lui donnant un aperçu des secteurs les plus prêts pour l’adoption.

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Il a déclaré que la mobilité électrique au Nigeria n’est plus théorique, avec des flottes à forte utilisation adoptant les VE pour réduire les coûts de carburant et les émissions. Les entreprises opérant sur des itinéraires prévisibles et disposant de dépôts centralisés sont particulièrement bien placées pour gérer efficacement la recharge et la maintenance, faisant de l’électrification des flottes le moyen le plus rapide de se développer.

Nairametrics : Quels secteurs au Nigeria sont les plus prêts pour l’électrification des flottes ?

Engr. Seun Oluwalade : D’après notre expérience sur le terrain, la logistique du dernier kilomètre, la distribution FMCG, le transport du personnel d’entreprise, le covoiturage et les flottes institutionnelles telles que les universités, les lotissements et les parcs industriels sont actuellement les segments les plus préparés.

Ces opérateurs ont généralement des itinéraires quotidiens prévisibles, maintiennent des dépôts de stationnement centralisés et supportent des dépenses importantes en carburant, des conditions qui favorisent naturellement l’électrification.

Dans le contexte actuel de hausse des coûts du diesel et de temps d’arrêt opérationnels, les entreprises considèrent de plus en plus les VE non seulement comme une initiative de durabilité, mais aussi comme une décision stratégique d’optimisation des coûts.

Nairametrics : Comment EV World Africa collabore-t-elle avec les fabricants de véhicules, les assembleurs locaux et les opérateurs de flottes ?

Engr. Seun Oluwalade : Nous agissons comme un partenaire complet pour l’électrification des flottes. Notre rôle commence par la collaboration avec les OEM et les assembleurs locaux pour sourcer des véhicules adaptés aux conditions d’exploitation nigérianes. Nous soutenons également les processus d’homologation et de validation technique pour garantir conformité et fiabilité de performance.

Au-delà de l’approvisionnement en véhicules, nous concevons et déployons des infrastructures de recharge et des systèmes énergétiques adaptés aux besoins des flottes.

Nous supervisons des programmes pilotes et des déploiements de preuve de concept, tout en fournissant formation, support après-vente et suivi de performance continu.

L’objectif est de simplifier la vie des opérateurs de flottes en leur fournissant véhicules, solutions de recharge, systèmes opérationnels et services de conseil dans un cadre coordonné.

Nairametrics : Quels sont les principaux défis opérationnels et financiers rencontrés par les organisations ?

Engr. Seun Oluwalade : La barrière la plus immédiate reste le coût initial élevé des véhicules et des infrastructures de recharge.

L’accès à un financement spécifique aux VE est encore limité, et beaucoup d’organisations expriment des préoccupations concernant la fiabilité de la recharge et la disponibilité du réseau électrique. Il existe aussi un déficit de compétences en maintenance et exploitation des VE.

Cependant, lorsque les entreprises passent du prix d’achat au coût total de possession, l’économie devient souvent convaincante.

Pour les flottes à forte utilisation, les VE peuvent surpasser les véhicules à moteur à combustion interne en deux à quatre ans, principalement grâce à des coûts de carburant et de maintenance inférieurs.

Nairametrics : Quelles sont les erreurs les plus courantes lors de l’électrification des flottes ?

Engr. Seun Oluwalade : Une erreur fréquente est d’acheter des véhicules avant d’avoir planifié correctement l’infrastructure de recharge. Certaines organisations négligent aussi l’analyse des itinéraires et des cycles d’utilisation, sous-estiment les besoins énergétiques ou ne forment pas suffisamment les conducteurs et techniciens.

L’électrification des flottes ne consiste pas simplement à remplacer des véhicules ; c’est une transformation systémique. Les entreprises qui réussissent commencent par des évaluations basées sur les données, des programmes pilotes et des stratégies de déploiement par phases plutôt que par des déploiements à grande échelle immédiats.

Nairametrics : L’électrification des flottes est-elle aujourd’hui économiquement viable au Nigeria ?

Engr. Seun Oluwalade : Pour les cas d’usage appropriés, oui. Les flottes à fort kilométrage opérant depuis des dépôts centralisés démontrent déjà une forte rentabilité, surtout lorsqu’elles sont associées à des systèmes d’énergie solaire ou hybride.

Bien que l’adoption des VE pour les passagers soit encore à ses débuts, les flottes commerciales approchent progressivement la parité économique même sans subventions directes.

Nairametrics : Quel est le niveau de développement du réseau de recharge pour VE au Nigeria, et où se situent les plus grands gaps ?

Engr. Seun Oluwalade : Le réseau de recharge public au Nigeria est encore en développement. La plupart des stations en service aujourd’hui sont privées ou semi-privées, installées dans des dépôts spécifiques à certaines flottes.

Les plus grands gaps se trouvent le long des corridors routiers, dans les hubs commerciaux nécessitant une recharge rapide publique, et dans la standardisation et l’interopérabilité des systèmes de recharge.

C’est précisément pourquoi nous mettons fortement l’accent sur la recharge en dépôt de flotte et les stations hébergées par des partenaires, pour assurer la fiabilité là où l’utilisation est la plus intense.

Nairametrics : En quoi la planification des infrastructures de recharge pour les flottes diffère-t-elle de celle pour les propriétaires individuels de VE ?

Engr. Seun Oluwalade : La recharge de flotte nécessite une planification technique beaucoup plus approfondie. Elle implique la modélisation de la charge, une analyse détaillée de l’énergie, des programmes de recharge intelligents, la planification de la redondance, et souvent l’intégration avec des systèmes solaires ou de secours.

Pour assurer la fiabilité, nous conseillons de privilégier la recharge nocturne en dépôt, de déployer des systèmes de gestion de l’énergie et de concevoir l’infrastructure dès le départ pour permettre une extension future.

Nairametrics : Avec la multiplicité des standards de prise et de types de véhicules, comment les propriétaires de VE peuvent-ils gérer la fragmentation ?

Engr. Seun Oluwalade : La meilleure approche est de travailler avec des intégrateurs supportant des chargeurs multi-standard et des protocoles ouverts.

Nous concevons des infrastructures qui supportent différentes marques de véhicules et types de connecteurs, protégeant ainsi les clients contre le verrouillage fournisseur et assurant une compatibilité à long terme à mesure que le marché évolue.

Nairametrics : Quelle est la fiabilité actuelle des VE en opération au Nigeria ?

Engr. Seun Oluwalade : Les VE modernes se sont révélés très fiables, principalement parce qu’ils comportent beaucoup moins de pièces mobiles que les véhicules à combustion.

La dégradation des batteries est minime lorsque les véhicules sont bien gérés, et les coûts de maintenance sont généralement inférieurs de 40 à 60 %.

Notre conseil aux opérateurs est simple : suivre les bonnes pratiques de recharge recommandées, éviter les cycles de décharge profonde systématiques et effectuer des contrôles thermiques et logiciels réguliers.

Nairametrics : Quelles mesures politiques et collaborations sont essentielles pour accélérer l’adoption des VE ?

Engr. Seun Oluwalade : Le Nigeria bénéficierait d’allègements de droits d’importation et de TVA sur les VE et les équipements de recharge, d’un meilleur accès au financement vert pour les flottes, et d’un cadre clair pour les normes et l’homologation des VE. Les partenariats public-privé sont également cruciaux pour développer des corridors de recharge sur les principales routes de transport.

Il est tout aussi important de renforcer la collaboration entre les agences gouvernementales, les fournisseurs d’énergie, les financeurs et les entreprises de mobilité. Construire un écosystème coordonné aura un impact bien supérieur à celui de projets pilotes isolés.