電気自動車はナイジェリアの都市ドライバーにとって信頼性が高いことが証明されており、予測可能な航続距離と低メンテナンスのニーズを提供しています。公共の充電インフラは依然として限られています。これは、ナイラメトリクスがラゴスや南東部の一部地域で、EV所有者、組立業者、業界専門家へのインタビューをもとにした調査に基づいています。彼らの経験は、構造化された都市通勤において電動移動がますます実用的になりつつあることを示していますが、インフラや政策のギャップが採用に影響を与え続けています。### もっと**ストーリー** ### オックスフォードの研究、妊娠中の熱曝露と男性出生率低下を関連付け2026年2月24日 ### NNPC、3月に新しい原油グレード「コースウォーン」の輸出開始2026年2月24日 日常の通勤や都市内の短距離移動において、ドライバーはナイジェリアの道路、交通、気候条件下でもEVの性能が一貫していると報告しています。ただし、バッテリーの寿命、充電アクセス、電力の信頼性に関する懸念が購買決定に影響を与え続けています。#### **EVドライバーの声**ナイラメトリクスに話したEVドライバーは、特に都市部での短距離移動やルーチンが構造化されている場合、経験はほぼ予測可能だと述べています。ラゴスでDayunのMPVを運転する**フェイスフル・エドジ**は、仕事や顧客訪問のために毎日約50kmを走行しています。彼は、自分の運転パターンを理解し、バッテリーレベルを監視しているため、航続距離について心配したことはないと語っています。* _「航続距離の不安は一度も感じたことがありません」_と彼は言い、使用状況を追跡すれば日々の移動計画は容易になると説明しています。**モハメド・ユヌサ**は、2年前に電気自動車に切り替えて以来、信頼性が向上したことがガレージ拡張の決め手になったとナイラメトリクスに語りました。彼は現在、BYD Sealion、Denza、Xpengの3台のEVを所有し、日常の通勤や週末の用事に使っています。平均して1日30kmから50km走行しています。彼によると、移行はガソリン車よりも便利になったとのこと。彼の運転ニーズに基づき、以前より長い間充電を待つことができるようになったと述べています。* “_私のEVは、ガソリン車から得られる実用的な航続距離の約2倍を提供します_”と彼は言い、充電頻度と燃料補給の頻度を比較しています。**Dr. ケイシー・オルジ**は、Roxettes Motorsが組み立てた完全電動のSurge X SUVとVOLTA-Xを運転し、アバ、ウムアヒア、エヌグなどの都市をまたいで、会議や現場訪問に応じて日々の通勤距離は40kmから80kmになると述べました。彼は都市の交通状況が車両の性能に悪影響を与えていないと指摘しています。オルジによると、内燃機関車と比べて電気自動車の機械構造がシンプルなため、エンジンに関する一般的な故障の可能性が低いと述べています。#### **ドライバーの充電とエネルギー管理の工夫**EVは一般的に信頼性が高いとされていますが、所有者の充電方法は日常の使用やバッテリーの寿命に大きく影響します。**エドジ**は、毎日約50kmを走行し、ビクトリアアイランドのFoltï Technologiesの公共充電ステーションを利用しています。彼は通常、週に一度充電し、1kWhあたり約N500を支払います。これにより、フル充電には約N36,000かかることもあります。**ユヌサ**は、主に自宅に設置したAC充電器を使用しています。* _「商用充電器はほとんど使いません」_と彼はナイラメトリクスに語りました。自宅での充電は7kWで4〜6時間かかり、彼は通常、バッテリーを約80％に保つために週に一度充電します。商用ステーションを使う場合、フル充電には約N36,000かかります。**オルジ**は、7kWから11kWのAC充電は通常5〜6時間かかり、DC急速充電は20％から80％まで15〜45分で充電できると述べました。彼はまた、自宅にDC急速充電ステーションを設置するのに約N11.4百万かかったと明かしました。ほとんどのドライバーは、バッテリーを完全に使い切るのではなく、週に一度充電を行うことでバッテリーの健康を維持しています。#### **専門家によるEVメンテナンスとバッテリーケアの見解**ドライバーはEVの信頼性を認めていますが、専門家は適切なメンテナンスと充電習慣が長期的な性能維持に不可欠だと指摘しています。**Engr. マシュー・オランレワジュ**は、ナイラメトリクスに語った英国在住のEV診断エンジニアで、トリチウム・パワー・ソリューションズと協力し、ヨーロッパや英国を中心に商用・公共用DC急速充電器を設計・製造しています。彼によると、EVのバッテリーは頻繁なメンテナンスを必要とせず、多くの問題は設計の不備や低品質のセルに起因します。ブレーキパッド、ショックアブソーバー、コネクター、電子部品などは通常の摩耗により交換が必要になることがありますが、適切に使用すればバッテリーの寿命は5〜10年です。* _「バッテリーを完全に放電させてから再充電しないようにすれば、寿命の終わりまで良好に保てます」_と彼は述べています。オランレワジュは、バッテリーの劣化を早める要因として、深放電、高温、低品質の充電器の使用を挙げています。* _「ナイジェリアの日差しの下でEVを長時間放置するとバッテリー寿命が縮むことがありますし、バッテリーの設計電圧や電流を超える充電はダメージを与えます」_と彼は言います。彼は、バッテリーの充電状態を30％〜80％の範囲に保ち、可能なときに充電し、長時間の熱曝露を避け、良質な充電器を使用する予防策を推奨しています。小型バッテリーの場合はAC充電が好ましく、大型バッテリーにはDC急速充電が適しています。ナイジェリアでは、多くのEVが小型バッテリーを搭載しており、7kW〜50kWの中程度のAC充電がより実用的です。**Dr. ケイシー・オルジ**は、ROXETTESのCEOとして、ナイジェリアの最新のEVにはバッテリーの熱管理システムが搭載されており、バッテリーの劣化を抑えると述べました。彼によると、同社の車両は劣化を最小限に抑える設計で、3〜5年の使用後に3〜6％の損失が一般的です。#### **ナイジェリアにおけるEV採用と市場動向**ナイジェリアで電気自動車の組立を行う企業の一つ、**サグレブ（SAGLEV）**のCEO、**サム・ファレイ**は、ナイラメトリクスに対し、国内のEV採用と市場動向について語りました。彼は、近年、電気自動車の需要が急増していると指摘しています。* _「5年前はほとんど存在しなかった電気自動車市場ですが、今では非常に関心が高まっています」_と彼は述べました。ファレイは、現在の業界データを引用し、ナイジェリアの新車市場は年間約20万台を販売し、そのうち約1万〜1万4千台が国内組立されていると説明しました。これらの数字は、消費者が新しいためにEVを避けるという懸念が以前ほど大きくないことを示しています。EVをより手頃にするために、サグレブは金融パートナーと協力し、政府の輸入関税や付加価値税（VAT）の免除を活用し、その節約分を直接購入者に還元しています。この戦略は、ライドシェア事業者やコスト重視のセグメントをターゲットとしています。充電インフラについては、ファレイは、多くのナイジェリアのEV購入者が自宅で充電し、販売時に充電器を提供されていると述べました。* “_約80％の購入者は自宅や職場で充電します。これがほとんどの日常利用に対応しています_”と彼は言います。商用車や大量輸送車両の場合、充電は雇用主やフリートのステーションを通じて管理されます。また、ナイジェリアで一般的に使われている中国製EVの充電システム、GBTシステムが標準となる可能性が高いと明かしました。これは輸入車の90％以上に採用されています。#### **EVと内燃機関車（ICE）の価格と所有コスト**価格は、電気自動車（EV）と内燃機関車（ICE）を比較する際の重要なポイントです。ナイジェリアでは、EVの価格はバッテリーの航続距離、車両のサイズ、タイプ（純EV、ハイブリッド、レンジエクステンダー）によって異なります。ほとんどのEVは一回の充電で280km〜420km走行可能で、都市内の一般的な短距離移動には十分です。ラゴスからイバダンまでの距離は片道約120kmです。* 乗用車タイプのコンパクトな純EVセダンは約N12百万〜N22百万、より大型のセダンはN31百万〜N42百万。中型SUVはN55百万に達し、高級SUVはN200百万超、ピックアップトラックは最大N60百万です。* 軽トラックは一般的に約N40百万で、レンジエクステンダー付きEVは通常、完全電動車よりやや安価です。* 同等カテゴリーの国内組立のICE車は、セダンでN25百万〜N35百万、軽ピックアップでN20百万〜N25百万、中型バスでN35百万〜N40百万の範囲です。大型SUVや高級ICEモデルはN150百万を超えることもあります。輸入のICE車は、関税や物流コストのため、国内ブランド車よりもかなり高価になる傾向があります。#### **知っておくべきこと**ナイジェリア政府は、EVの普及と製造を支援するための措置を講じています。2025年1月、韓国のAEDCと覚書を締結し、EV組立工場の設立とインフラ整備を進める計画を発表しました。これは、国家エネルギー移行計画（ETP）と国家自動車産業開発計画（NAIDP）に沿ったものです。このプロジェクトは、1万の雇用を創出し、30万台の生産能力を目指しています。電力供給や道路状況の課題はありますが、ナイジェリアのEVエコシステムは拡大しています。過去にはナイジェリア交通技術研究所（NITT）や国立科学技術インフラ庁（NASENI）による国内組立支援も行われています。主要プレイヤーには、サグレブ、イノション・ビークル・マニュファクチャリング（IVM）、ジェット・モーター・カンパニー、スピロ、NEVモーターズ、ロクゼッツ・モーターズ、EMVCなどがあります。* * *Googleニュースでナイラメトリクスを追加最新ニュースや市場情報をフォローしてください。
電気自動車は、充電インフラが限られているにもかかわらず、ナイジェリアで普及が進んでいます
電気自動車はナイジェリアの都市ドライバーにとって信頼性が高いことが証明されており、予測可能な航続距離と低メンテナンスのニーズを提供しています。公共の充電インフラは依然として限られています。
これは、ナイラメトリクスがラゴスや南東部の一部地域で、EV所有者、組立業者、業界専門家へのインタビューをもとにした調査に基づいています。
彼らの経験は、構造化された都市通勤において電動移動がますます実用的になりつつあることを示していますが、インフラや政策のギャップが採用に影響を与え続けています。
もっとストーリー
オックスフォードの研究、妊娠中の熱曝露と男性出生率低下を関連付け
2026年2月24日
NNPC、3月に新しい原油グレード「コースウォーン」の輸出開始
2026年2月24日
日常の通勤や都市内の短距離移動において、ドライバーはナイジェリアの道路、交通、気候条件下でもEVの性能が一貫していると報告しています。ただし、バッテリーの寿命、充電アクセス、電力の信頼性に関する懸念が購買決定に影響を与え続けています。
EVドライバーの声
ナイラメトリクスに話したEVドライバーは、特に都市部での短距離移動やルーチンが構造化されている場合、経験はほぼ予測可能だと述べています。
ラゴスでDayunのMPVを運転するフェイスフル・エドジは、仕事や顧客訪問のために毎日約50kmを走行しています。彼は、自分の運転パターンを理解し、バッテリーレベルを監視しているため、航続距離について心配したことはないと語っています。
モハメド・ユヌサは、2年前に電気自動車に切り替えて以来、信頼性が向上したことがガレージ拡張の決め手になったとナイラメトリクスに語りました。彼は現在、BYD Sealion、Denza、Xpengの3台のEVを所有し、日常の通勤や週末の用事に使っています。平均して1日30kmから50km走行しています。
彼によると、移行はガソリン車よりも便利になったとのこと。彼の運転ニーズに基づき、以前より長い間充電を待つことができるようになったと述べています。
Dr. ケイシー・オルジは、Roxettes Motorsが組み立てた完全電動のSurge X SUVとVOLTA-Xを運転し、アバ、ウムアヒア、エヌグなどの都市をまたいで、会議や現場訪問に応じて日々の通勤距離は40kmから80kmになると述べました。
彼は都市の交通状況が車両の性能に悪影響を与えていないと指摘しています。
オルジによると、内燃機関車と比べて電気自動車の機械構造がシンプルなため、エンジンに関する一般的な故障の可能性が低いと述べています。
ドライバーの充電とエネルギー管理の工夫
EVは一般的に信頼性が高いとされていますが、所有者の充電方法は日常の使用やバッテリーの寿命に大きく影響します。
エドジは、毎日約50kmを走行し、ビクトリアアイランドのFoltï Technologiesの公共充電ステーションを利用しています。彼は通常、週に一度充電し、1kWhあたり約N500を支払います。これにより、フル充電には約N36,000かかることもあります。
ユヌサは、主に自宅に設置したAC充電器を使用しています。
自宅での充電は7kWで4〜6時間かかり、彼は通常、バッテリーを約80％に保つために週に一度充電します。商用ステーションを使う場合、フル充電には約N36,000かかります。
オルジは、7kWから11kWのAC充電は通常5〜6時間かかり、DC急速充電は20％から80％まで15〜45分で充電できると述べました。彼はまた、自宅にDC急速充電ステーションを設置するのに約N11.4百万かかったと明かしました。
ほとんどのドライバーは、バッテリーを完全に使い切るのではなく、週に一度充電を行うことでバッテリーの健康を維持しています。
専門家によるEVメンテナンスとバッテリーケアの見解
ドライバーはEVの信頼性を認めていますが、専門家は適切なメンテナンスと充電習慣が長期的な性能維持に不可欠だと指摘しています。
Engr. マシュー・オランレワジュは、ナイラメトリクスに語った英国在住のEV診断エンジニアで、トリチウム・パワー・ソリューションズと協力し、ヨーロッパや英国を中心に商用・公共用DC急速充電器を設計・製造しています。
彼によると、EVのバッテリーは頻繁なメンテナンスを必要とせず、多くの問題は設計の不備や低品質のセルに起因します。ブレーキパッド、ショックアブソーバー、コネクター、電子部品などは通常の摩耗により交換が必要になることがありますが、適切に使用すればバッテリーの寿命は5〜10年です。
オランレワジュは、バッテリーの劣化を早める要因として、深放電、高温、低品質の充電器の使用を挙げています。
彼は、バッテリーの充電状態を30％〜80％の範囲に保ち、可能なときに充電し、長時間の熱曝露を避け、良質な充電器を使用する予防策を推奨しています。
小型バッテリーの場合はAC充電が好ましく、大型バッテリーにはDC急速充電が適しています。ナイジェリアでは、多くのEVが小型バッテリーを搭載しており、7kW〜50kWの中程度のAC充電がより実用的です。
Dr. ケイシー・オルジは、ROXETTESのCEOとして、ナイジェリアの最新のEVにはバッテリーの熱管理システムが搭載されており、バッテリーの劣化を抑えると述べました。彼によると、同社の車両は劣化を最小限に抑える設計で、3〜5年の使用後に3〜6％の損失が一般的です。
ナイジェリアにおけるEV採用と市場動向
ナイジェリアで電気自動車の組立を行う企業の一つ、**サグレブ（SAGLEV）**のCEO、サム・ファレイは、ナイラメトリクスに対し、国内のEV採用と市場動向について語りました。彼は、近年、電気自動車の需要が急増していると指摘しています。
ファレイは、現在の業界データを引用し、ナイジェリアの新車市場は年間約20万台を販売し、そのうち約1万〜1万4千台が国内組立されていると説明しました。
これらの数字は、消費者が新しいためにEVを避けるという懸念が以前ほど大きくないことを示しています。
EVをより手頃にするために、サグレブは金融パートナーと協力し、政府の輸入関税や付加価値税（VAT）の免除を活用し、その節約分を直接購入者に還元しています。この戦略は、ライドシェア事業者やコスト重視のセグメントをターゲットとしています。
充電インフラについては、ファレイは、多くのナイジェリアのEV購入者が自宅で充電し、販売時に充電器を提供されていると述べました。
商用車や大量輸送車両の場合、充電は雇用主やフリートのステーションを通じて管理されます。
また、ナイジェリアで一般的に使われている中国製EVの充電システム、GBTシステムが標準となる可能性が高いと明かしました。これは輸入車の90％以上に採用されています。
EVと内燃機関車（ICE）の価格と所有コスト
価格は、電気自動車（EV）と内燃機関車（ICE）を比較する際の重要なポイントです。ナイジェリアでは、EVの価格はバッテリーの航続距離、車両のサイズ、タイプ（純EV、ハイブリッド、レンジエクステンダー）によって異なります。
ほとんどのEVは一回の充電で280km〜420km走行可能で、都市内の一般的な短距離移動には十分です。ラゴスからイバダンまでの距離は片道約120kmです。
大型SUVや高級ICEモデルはN150百万を超えることもあります。輸入のICE車は、関税や物流コストのため、国内ブランド車よりもかなり高価になる傾向があります。
知っておくべきこと
ナイジェリア政府は、EVの普及と製造を支援するための措置を講じています。
2025年1月、韓国のAEDCと覚書を締結し、EV組立工場の設立とインフラ整備を進める計画を発表しました。これは、国家エネルギー移行計画（ETP）と国家自動車産業開発計画（NAIDP）に沿ったものです。
このプロジェクトは、1万の雇用を創出し、30万台の生産能力を目指しています。
電力供給や道路状況の課題はありますが、ナイジェリアのEVエコシステムは拡大しています。過去にはナイジェリア交通技術研究所（NITT）や国立科学技術インフラ庁（NASENI）による国内組立支援も行われています。
主要プレイヤーには、サグレブ、イノション・ビークル・マニュファクチャリング（IVM）、ジェット・モーター・カンパニー、スピロ、NEVモーターズ、ロクゼッツ・モーターズ、EMVCなどがあります。
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