Une guerre des prix entre attentes d'une abondance d'offre et choc géopolitique d'approvisionnement
Les marchés mondiaux de l'énergie ont été pratiquement divisés ces 48 dernières heures, éclipsés par deux dynamiques diamétralement opposées. D'une part, il y a une anticipation d'une crise historique d'approvisionnement, tandis que d'autre part, un choc d'offre brutal a fait grimper les prix bien au-delà des prévisions. Le Brent brut se négocie actuellement à $115 par baril, atteignant son sommet depuis juin 2022. Le mécanisme derrière cette forte hausse sur le marché révèle clairement les priorités de la psychologie des investisseurs.
La rupture historique : le retrait des Émirats Arabes Unis de l'OPEP et le marché baissier réprimé
La première rupture du côté de l'offre est survenue le 28 avril, avec les Émirats Arabes Unis (UAE). Les Émirats, quatrième producteur de l'OPEP avec une capacité de production quotidienne de 4,8 millions de barils, ont annoncé leur retrait officiel de l'OPEP et du mécanisme OPEP+ à partir du 1er mai 2026. Cela constitue théoriquement un développement baissier pour le marché pétrolier. La caractérisation par le ministre de l'Énergie des Émirats, Suhail Al Mazrouei, de cette décision comme étant « souveraine et non politique, mais purement motivée par la politique nationale », ainsi que l'objectif d'atteindre 5 millions de barils par jour d'ici 2027 en rompant avec les quotas de production, auraient dû créer des attentes d'une augmentation de l'entrée de brut sur le marché. En effet, bien qu'il y ait eu un léger relâchement des prix à terme immédiatement après l'annonce, cette baisse a été de courte durée, et la véritable nouvelle dominante provenait d'ailleurs.
Le véritable moteur du prix : l'ordre de Trump pour une « extension du blocus » et l'impasse du détroit d'Hormuz
Il n'y a qu'une seule raison pour laquelle le marché a rapidement digéré la nouvelle des Émirats et a fait monter les prix : un rapport du Wall Street Journal indiquant que le président américain Donald Trump a ordonné à ses aides de préparer une extension du blocus naval contre l'Iran. Ce développement confirme que le véritable centre d'attention des traders en pétrole est l'offre physique actuelle. Ce n'est pas le pétrole supplémentaire que les Émirats produiront à l'avenir qui est pris en compte, mais le pétrole iranien qui ne peut actuellement pas passer par le détroit d'Hormuz. Le détroit d'Hormuz, par lequel transite un cinquième du pétrole mondial, est effectivement fermé depuis plusieurs semaines suite à l'opération lancée par les États-Unis et Israël le 28 février. Les restrictions iraniennes sur la navigation dans le détroit et l'arrêt par les États-Unis des navires entrant et sortant des ports iraniens ont obstrué cette artère énergétique mondiale.
La diplomatie critique du Japon et le passage du premier tanker
Dans cet environnement chaotique, le rôle du Japon est devenu crucial. La Première ministre japonaise Sanae Takaichi a confirmé qu'à la suite d'une diplomatie qu'elle a personnellement menée avec l'Iran, ils ont assuré le passage en toute sécurité du tanker japonais Idemitsu Maru à travers le détroit. Takaichi a déclaré : « Nous continuerons à faire pression sur l'Iran pour garantir une navigation libre et sûre dans le détroit, non seulement pour les navires japonais, mais pour tous les navires. » Bien que cela offre une lueur d'espoir que la congestion dans le détroit puisse être surmontée par la diplomatie, le passage d'un seul tanker transportant 2 millions de barils de pétrole saoudien ne suffit pas à combler le déficit de plusieurs millions de barils sur le marché.
L'initiative ferroviaire de l'Iran et l'avenir de l'approvisionnement mondial
Du côté iranien, la situation est critique. En raison du blocus américain, les exportations de pétrole de l'Iran sont passées de 1,85 million de barils par jour à 567 000 barils par jour. Selon les données de KPL, la capacité de stockage inutilisée de l'Iran peut durer au maximum 22 jours supplémentaires. Par conséquent, l'administration de Téhéran a opté pour une solution radicale : transporter le pétrole vers la Chine par train. Cependant, cette méthode est considérée comme une « mesure désespérée » qui ne peut pas remplacer le transport maritime en raison de son coût élevé et de sa faible efficacité. Les analystes en pétrole avertissent que le processus de cessez-le-feu actuel ressemble à une préparation à un nouveau conflit, et que le Brent pourrait grimper à $150 par baril si aucun progrès significatif n'est réalisé d'ici la fin avril. Par conséquent, le marché se concentre davantage sur la question de savoir si le pétrole iranien reviendra sur le marché aujourd'hui plutôt que sur la production future des Émirats.
