Le Nigeria et le Kenya mènent la poussée de l’Afrique pour des vans électriques assemblés à partir de kits de véhicules électriques chinois

ALLAN OLINGO

Mar, 17 février 2026 à 20:08 GMT+9 4 min de lecture

NAIROBI, Kenya (AP) — Les entreprises de mobilité électrique en Afrique commencent à assembler localement des vans électriques et des taxis, en utilisant des kits fabriqués en Chine et des financements innovants pour étendre l’utilisation des transports publics électriques à travers le continent.

Saglev du Nigeria a commencé à assembler des vans électriques de passagers de 18 places à l’aide de kits importés fournis par le constructeur automobile chinois Dongfeng Motor Corp. La société basée à Lagos indique qu’elle prévoit de fabriquer jusqu’à 2 500 véhicules par an, en assemblant finalement 17 modèles électriques pour le Nigeria et d’autres marchés d’Afrique de l’Ouest.

« C’est une étape majeure dans la transition du Nigeria vers un transport propre, sans fossiles », a déclaré le PDG de Saglev, Olu Falaye. Il a précisé que le van est le premier véhicule électrique assemblé localement de ce type pour le transport de masse au Nigeria et en Afrique subsaharienne.

« Ce succès est un signal clair que la mobilité électrique au Nigeria est pratique, évolutive et prête à être adoptée », a déclaré Falaye.

Saglev est une coentreprise entre le Stallion Group du Nigeria, un important distributeur automobile, et le constructeur chinois Sokon Motor. Elle prévoit également d’installer des stations de recharge solaires pour fournir des sources d’énergie plus fiables, un défi clé pour l’adoption des véhicules électriques dans certaines régions d’Afrique.

Il existe une poussée similaire au Kenya, où Rideence Africa, soutenu par la Chine, a récemment signé un accord de 2,46 millions de dollars avec Associated Vehicle Assemblers (AVA) basé à Mombasa, pour commencer l’assemblage local de taxis électriques et de minibus à partir de kits fournis par Jiangsu Joylong Automobile et Beijing Henrey Automobile Technology.

« Nous passons maintenant de l’opérateur au fabricant de manière décisive », a déclaré le directeur général de Rideence Africa, Minnan Yu. « Notre objectif est de créer une entreprise de mobilité à énergie nouvelle enracinée au Kenya et servant l’Afrique. »

Le Kenya et le Nigeria, deux des plus grandes économies d’Afrique, mènent la poussée pour l’assemblage local de véhicules électriques alors que les pays cherchent à réduire les coûts de carburant, à diminuer les émissions et à renforcer la capacité de fabrication nationale.

« Ce partenariat marque la première ligne d’assemblage dédiée aux véhicules électriques au Kenya, démontrant clairement que le Kenya a la capacité et la compétence pour assembler des VE localement à grande échelle », a déclaré le directeur général d’AVA, Matt Lloyd.

Les vans électriques et les minibus sont essentiels aux transports publics en Afrique, où des modèles japonais tels que le Toyota Hiace et les vans Nissan dominent les routes, transportant passagers et marchandises.

Les coûts de recharge des VE s’élèvent en moyenne à $3 pour jusqu’à 200 kilomètres (123 miles), comparés à plus de $15 en coûts d’essence pour des distances similaires.

« L’assemblage de vans électriques émerge comme un segment de marché solide », a déclaré Dennis Wakaba, secrétaire général de l’Association de mobilité électrique du Kenya. « Auparavant, le coût des vans électriques était élevé, ce qui décourageait les opérateurs. Mais à mesure que l’assemblage local se développe, ces coûts ont diminué, attirant plus de commandes. »

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Le Kenya possède l’un des marchés de mobilité électrique les plus actifs d’Afrique, avec des startups assemblant des bus et des vans et les déployant pour le transport public et le covoiturage. L’Éthiopie et l’Afrique du Sud ont également intégré ce marché. En Éthiopie, le groupe Belayneh Kinde (BKG) assemble environ 150 minibus par mois en utilisant des composants chinois.

Pour rendre les VE plus abordables, des entreprises comme Rideence adoptent des options de paiement à l’usage et de location-vente qui permettent aux opérateurs d’éviter des paiements initiaux coûteux. Elle loue ses taxis aux conducteurs pour environ $18 par jour.

BasiGo-Kenya, fabricant de véhicules, qui s’étend également à l’assemblage de vans électriques, exige que les opérateurs de ses VE versent un dépôt puis environ 20 cents US par kilomètre (32 cents par mile) parcouru.

Cette approche correspond aux réalités financières des opérateurs de transport en Afrique, où l’accès au crédit est limité et peu peuvent se permettre d’acheter de nouveaux véhicules en totalité.

« Ces modèles de financement innovants atténuent les risques pour l’assembleur et les opérateurs, aidant à mettre plus rapidement des véhicules sur la route. Avec cela, nous prévoyons que davantage de vans électriques occuperont une part plus importante des systèmes de transport africains », a déclaré Wakaba.

Cependant, il n’y a qu’environ 30 000 VE en Afrique, contre des millions de véhicules à essence et diesel, selon les dernières données de l’Alliance pour la mobilité en Afrique. Le continent n’a fabriqué que 1,1 million de véhicules l’année dernière, dont 90 % au Maroc et en Afrique du Sud.

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