Resonancia de múltiples factores: los fletes de buques petroleros alcanzan su nivel más alto en casi seis años

La Comisión de Finanzas informa el 25 de febrero (editor: Shi Zhengcheng) Los datos más recientes del martes muestran que el precio para alquilar un buque petrolero súper grande (VLCC) para transportar petróleo crudo del Medio Oriente a China ha superado los 170,000 dólares diarios, triplicándose desde principios de año. Los expertos del sector señalan que, además de la conocida confrontación entre EE. UU. e Irán, los cambios en la tendencia de suministro mundial de petróleo y la gran cantidad de pedidos de barcos por parte de las compañías navieras surcoreanas han contribuido a este aumento de precios.

La tendencia de precios más reciente también indica que los costos de transporte de petróleo han alcanzado su nivel más alto desde abril de 2020.

(Fuente: LESG, Reuters) Los datos de la firma de análisis marítimo Kpler también muestran que en febrero, las exportaciones de petróleo crudo del Medio Oriente alcanzaron los 19 millones de barriles por día, el nivel más alto desde abril de 2020.

June Goh, analista senior de Sparta Commodities, explicó: “Las tarifas de VLCC han sido impulsadas por múltiples factores fundamentales positivos, incluyendo el cambio del transporte de petróleo venezolano, anteriormente en ‘flotas sombra’, a un transporte regular, conforme a las normativas y transparente; el aumento de la producción de la OPEP+; y la demanda saludable de petróleo en refinerías, destacando especialmente a India, que está cambiando sus compras de Rusia al Medio Oriente.”

También hay análisis que indican que, si el estrecho de Hormuz se involucra en conflictos bélicos, los costos de transporte de petróleo podrían aumentar aún más.

El corredor de barcos Clarksons señaló en un informe que, los cambios en las tarifas spot de VLCC no requieren una reducción en la cantidad real de petróleo transportado. El informe dice: “Mientras la percepción del riesgo en el mercado aumente, las tarifas pueden reajustarse rápidamente — incluyendo el aumento de primas por riesgo de guerra, las demandas de los armadores por compensaciones adicionales por puerto, y la anticipación y extensión de los períodos de reserva por parte de los arrendatarios para reducir la incertidumbre en los plazos de navegación.”

Al mismo tiempo, algunas fuentes indican que la naviera surcoreana Sinokor está comprando en masa VLCC en el mercado, lo que reduce aún más la oferta total de estos barcos. Varias fuentes estiman que Sinokor controla actualmente al menos 78 VLCC, y se espera que este número alcance al menos 88 en este trimestre.

Según expertos del sector, el objetivo de Sinokor podría ser superar las 100 embarcaciones, e incluso llegar a 120-130.

La firma de análisis de datos marítimos Signal Group señaló en un informe la semana pasada: “Cuando la flota alcanza las 88 embarcaciones, Sinokor se convierte en el mayor operador comercial en el campo de los VLCC, con aproximadamente el 24% de la flota de spot en sus manos, y representando cerca del 12% de la flota global de VLCC. Para este mercado, que una sola entidad comercial tenga una concentración tan alta, es algo sin precedentes.”

Lo que resulta muy interesante es que el rápido aumento en los alquileres de buques petroleros también ha hecho que los comentarios de expertos reconocidos en la industria “queden rápidamente obsoletos”.

El martes por la noche, el reconocido autor en el campo energético Javier Blas expresó en las redes sociales que ahora los contratos anuales para alquilar VLCCs han superado los 90,000 dólares por día, alcanzando un récord histórico. En los comentarios, un usuario corrigió diciendo que el récord actual ya es de 105,000 dólares por día, firmado por DHT.

Los datos muestran que DHT firmó en la última semana tres contratos de alquiler de VLCC de un año. El 18 de febrero, el precio fue de 90,000 dólares por día, al día siguiente subió a 94,000 dólares, y para el lunes de esta semana ya había llegado a 105,000 dólares.

Blas comentó con asombro que ver tarifas diarias tan altas en contratos a largo plazo es realmente, realmente, realmente raro.