Відступ уряду сигналізує про більш широкі виклики сектору електричних транспортних засобів: Тематичне дослідження Canoo

Зіткнення з провалом електромобільного проекту Canoo є яскравим уроком про ризики раннього впровадження електромобілів у державних закупівлях. Попри початковий ентузіазм з боку великих американських агентств, NASA та Пошта США припинили використання електричних фургонів Canoo, повністю відмовившись від співпраці з стартапом після його банкрутства на початку 2025 року. Це повернення виявило критичні прогалини в інфраструктурі індустрії електромобілів і поставило питання про доцільність поспішних партнерств урядових агентств з неперевіреними виробниками EV.

Відмова уряду від електромобілів Canoo

Досвід NASA з лінійкою електромобілів Canoo ілюструє операційні труднощі, з якими стикаються нові компанії у сфері EV. У 2023 році космічне агентство придбало три електричних фургони Canoo для перевезення астронавтів до стартових майданчиків для місячних місій Artemis. Однак вже за кілька місяців NASA виявило, що Canoo не може відповідати операційним вимогам місії. До жовтня NASA перейшло на оренду “Astrovan” від Airstream — спеціально створеного для космічних операцій транспортного засобу, розробленого у співпраці з Boeing.

Аналогічно, Пошта США припинила свій тестовий проект з електромобілями. USPS отримала шість електричних фургонів Canoo у 2024 році для оцінки їх придатності для поштових доставок. Після завершення оцінки USPS визначила, що ці електромобілі не відповідають її потребам, і оголосила про намір не інвестувати далі. Деталі оцінки або конкретних невдач у роботі не були оприлюднені.

Міністерство оборони також отримало щонайменше один демонстраційний зразок Canoo. На запит щодо його подальшого використання DOD не відповіло, залишивши статус цього електромобіля невизначеним.

Банкрутство та невдала конкуренція з продажу активів

Фінансовий занепад Canoo завершився поданням заяви про банкрутство у січні 2025 року. Нездатність компанії масштабувати виробництво електромобілів і залучити клієнтів виснажила її ресурси. Незабаром після цього колишній генеральний директор Canoo Тоні Акіла запропонував придбати активи компанії за 4 мільйони доларів. Акіла публічно заявив, що підтримка існуючих урядових контрактів на електромобілі залишається його головною мотивацією для покупки.

Однак залишаються питання, чи дійсно Акіла контактував з NASA або USPS щодо подальшої підтримки їхніх електромобілів. Жодне з урядових агентств не підтвердило таких обговорень, а Акіла відмовився коментувати цю тему.

Банкрутний суддя затвердив покупку активів Акілою у квітні 2025 року, фактично завершивши продаж. Однак час і умови викликали здивування у інших зацікавлених сторін.

Кілька претендентів і питання чесності процесу

Кредитний керуючий повідомив, що до восьми груп підписали угоди про нерозголошення для перегляду інтелектуальної власності, дизайнів, прототипів і обладнання Canoo. Декілька з них майже подали конкуренційні пропозиції щодо активів електромобільної компанії.

Заснована колишніми співробітниками Canoo компанія Harbinger, що виробляє електричні вантажівки у Каліфорнії, стала голосним опонентом. Harbinger звинуватила Canoo і кредитного керуючого у приховуванні активів і заявила, що Акілі було надано преференційне ставлення без широкого маркетингу активів потенційним покупцям.

Чарльз Гарсон, фінансист із Великої Британії, також проявив серйозний інтерес. За повідомленнями, Гарсон пропонував до 20 мільйонів доларів за активи Canoo, але суд постановив, що його пропозиція надійшла занадто пізно. Кредитний керуючий і юридична команда Canoo захищали вибір Акіли, стверджуючи, що його пропозиція є найнадійнішим шляхом вперед. Вони також припустили, що один анонімний претендент міг стикнутися з перешкодами через побоювання щодо іноземних інвестицій у контракти з оборонною сферою США — важливе питання, враховуючи співпрацю Canoo з NASA, USPS і Міноборони.

І Harbinger, і Гарсон відмовилися публічно коментувати процес аукціону, залишаючи повну картину конкуренції у тіні.