Множинний фактор резонансу: глобальні тарифи на перевезення нафти зросли до найвищого рівня за майже шість років

Інформаційне агентство Ціньляншє 25 лютого (редактор Ші Чжэнчень) Останні дані за вівторок показують, що ціна оренди надвеликих нафтових танкерів (VLCC) для перевезення сирої нафти з Близького Сходу до Китаю вже стрімко зросла понад 170 000 доларів США на добу, що втричі більше ніж на початку року. Фахівці відзначають, що, крім відомої напруженості між США та Іраном, зміни у глобальних тенденціях постачання сирої нафти та масове замовлення суден корейськими судноплавними компаніями сприяють цьому зростанню цін.

Оновлені цінові тенденції також означають, що вартість перевезення вже досягла найвищого рівня з квітня 2020 року.

(Джерело: LESG, Reuters) Дані аналітичної компанії Kpler також свідчать, що у лютому цього року експорт сирої нафти з Близького Сходу досяг 19 мільйонів барелів на добу, що є найвищим рівнем з квітня 2020 року.

Старший аналітик Sparta Commodities Джун Го прокоментувала: «Ціни на VLCC зростають під впливом кількох позитивних фундаментальних факторів, зокрема, переходу від транспортування венесуельської нафти через ‘тіньовий флот’ до легальної, прозорої морської перевезення; збільшення виробництва ОПЕК+; а також стабільного попиту на сирої нафти на заводах, з особливим акцентом на Індію, яка закуповує нафту переважно з Росії та Близького Сходу.»

Також є думки, що у разі залучення Ормузької протоки до військових дій, вартість перевезення нафти може ще більше зрости.

Брокерська компанія Clarksons у своєму звіті зазначила, що зміни у ціні на VLCC на спотовому ринку не обов’язково означають зменшення кількості фактично перевезеної нафти. У звіті йдеться: «Якщо ринок почне сприймати ризики зростаючими, ціни можуть швидко переглянутися — включаючи підвищення страхових премій через військовий ризик, вимоги судновласників щодо додаткової компенсації за заходження в порти регіону, а також передчасне або подовжене бронювання суден для зменшення невизначеності щодо термінів перевезення.»

Одночасно з цим джерела повідомляють, що корейська компанія Sinokor активно скуповує VLCC на ринку, що ще більше зменшує загальний запас таких суден. За оцінками кількох джерел, наразі Sinokor контролює щонайменше 78 VLCC, і ця кількість, за прогнозами, до кінця кварталу зросте до щонайменше 88.

За оцінками галузевих експертів, ціль компанії може бути понад 100 суден, а можливо й до 120-130.

Аналізуюча компанія Signal Group у своєму звіті минулого тижня зазначила: «Коли кількість суден досягне 88, Sinokor стане найбільшим комерційним оператором у секторі VLCC, контролюючи близько 24% ринку спотових перевезень і майже 12% світового флоту VLCC. Для цього ринку це безпрецедентний рівень концентрації.»

Дуже цікаво, що стрімке зростання орендної плати на нафтові танкери швидко робить застарілими коментарі відомих галузевих експертів.

У вівторок увечері відомий автор у сфері енергетики Хав’єр Блас у соцмережах зазначив, що ціна на річний контракт оренди VLCC вже перевищила 90 000 доларів США на добу, встановивши новий історичний рекорд. У коментарях один із користувачів зауважив, що цей рекорд уже був побитий контрактом DHT на 105 000 доларів на добу.

За даними, за минлий тиждень DHT уклала три річні контракти на оренду VLCC. Зокрема, 18 лютого ціна становила 90 000 доларів на добу, наступного дня зросла до 94 000 доларів, а до понеділка цього тижня — до 105 000 доларів.

Блас прокоментував: «Таке високий рівень щоденної орендної плати у довгострокових контрактах — це дійсно дуже, дуже рідкісне явище.»