Отход государства сигнализирует о более широких проблемах в секторе электромобилей: тематическое исследование на примере Canoo

Провал электромобильного проекта Canoo служит ярким уроком о рисках раннего внедрения электромобилей в государственные закупки. Несмотря на первоначальный энтузиазм со стороны крупных американских агентств, NASA и Почтовая служба США прекратили использование электровэнов Canoo, полностью отказавшись от сотрудничества с стартапом после его банкротства в начале 2025 года. Этот разворот выявил критические пробелы в инфраструктуре индустрии электромобилей и поставил под вопрос необходимость поспешных партнерств с непроверенными производителями EV.

Переход правительства на электромобили Canoo

Опыт NASA с линейкой электромобилей Canoo иллюстрирует операционные сложности, с которыми сталкиваются новые компании в сфере EV. В 2023 году космическое агентство приобрело три электровэна Canoo для перевозки астронавтов к стартовым площадкам для лунных миссий Artemis. Однако уже через несколько месяцев NASA обнаружила, что Canoo не может обеспечить выполнение требований миссии. К октябрю NASA перешла на аренду “Astrovan” от Airstream — специально разработанного для космических операций транспортного средства, созданного в партнерстве с Boeing.

Аналогично, Почтовая служба США прекратила испытания электромобилей. USPS получила шесть электровэнов Canoo в 2024 году для оценки их пригодности для доставки почты. После завершения оценки USPS пришла к выводу, что электромобили не соответствуют её требованиям, и объявила о прекращении дальнейших инвестиций. Детали оценки или конкретных неудач в работе электромобилей не разглашались.

Министерство обороны также получило как минимум один демонстрационный образец Canoo. На запрос о продолжении использования DOD не ответило, оставив статус этого электромобиля неопределенным.

Банкротство и неудачный конкурс по продаже активов

Финансовое состояние Canoo ухудшилось, что привело к подаче заявления о банкротстве в январе 2025 года. Неспособность масштабировать производство электромобилей и привлечь клиентов истощила ресурсы компании. Вскоре после этого бывший CEO Canoo Тони Акила предложил приобрести активы компании за 4 миллиона долларов. Акила заявил, что его основная мотивация — поддержка существующих государственных контрактов на электромобили.

Однако остаются вопросы, вступал ли Акила в переговоры с NASA или USPS о продолжении поддержки их электромобилей. Ни одно из агентств не подтвердило такие обсуждения, а Акила отказался комментировать этот вопрос.

Банкротский судья одобрил покупку активов Акилой в апреле 2025 года, фактически завершив сделку. Однако сроки и условия вызвали подозрения у других заинтересованных сторон.

Множество участников и вопросы честности процесса

Руководитель по банкротству сообщил, что до восьми групп подписали соглашения о неразглашении для ознакомления с интеллектуальной собственностью, дизайнами, прототипами и оборудованием Canoo. Некоторые из них почти подготовили конкурирующие предложения по активам электромобильной компании.

Harbinger — калифорнийский производитель электросамосвалов, основанный бывшими сотрудниками Canoo, — выступил в роли активного конкурента. Harbinger обвинил Canoo и управляющего банкротством в сокрытии активов и заявил, что Акила получил предпочтение без широкой маркетинговой кампании среди потенциальных покупателей.

Чарльз Гарсон, финансист из Великобритании, также проявил серьезный интерес. По сообщениям, Гарсон предложил до 20 миллионов долларов за активы Canoo, однако суд постановил, что его предложение поступило слишком поздно. Аукционный управляющий и юридическая команда Canoo защищали выбор Акилой, утверждая, что его предложение — наиболее надежный путь вперед. Также они предположили, что один анонимный участник мог столкнуться с препятствиями из-за опасений по поводу иностранного инвестирования в контракты с обороной США — важный вопрос, учитывая сотрудничество Canoo с NASA, USPS и Минобороны.

И Harbinger, и Гарсон отказались публично комментировать ход торгов, оставляя детали процесса в тени неопределенности.