Xpeng в новом году зажигает меч, направленный на физический ИИ

24 февраля, The Wall Street Journal сообщил, что председатель и CEO XPeng Хэ Сяопэн отправил внутреннее письмо о начале работы, тема которого — «Устойчивое продвижение и прорыв, вместе к новым десяти годам физического AI в 2026 году». Это письмо определяет стратегическое направление и цели XPeng на 2026 год.

Устойчивое продвижение и прорыв — эти казалось бы противоречивые слова точно отражают текущий исторический статус XPeng: с одной стороны, удерживать масштаб и качество на основном автомобильном рынке, с другой — начать полномасштабный штурм в безлюдных зонах физического AI, способных к массовому производству.

В 2025 году XPeng завершила год с объемом поставок 429 400 автомобилей, что на 126% и 113% превышает показатели прошлого года, и стала первой в сегменте чисто электрических новых силовых машин, выпустив более миллиона автомобилей. Но, как он отметил в письме, «мы создали несколько хитовых моделей, но этого недостаточно». В этой очень конкурентной отрасли XPeng нужны дополнительные рычаги для достижения финальной цели.

01 Момент DeepSeek в автономном вождении

В письме Хэ Сяопэн подробно изложил свою оценку ситуации с автономным вождением. По его мнению, текущий переломный момент в развитии автономных систем уже наступил. Для XPeng это — исторический поворотный пункт, и компания должна первой в Китае захватить момент DeepSeek в автоматическом вождении.

Под DeepSeek понимается не только технологический прорыв, но и резкое снижение стоимости и массовое распространение пользовательского опыта.

Хэ Сяопэн сообщил, что всё время праздников он занимался внутренним тестированием «второго поколения модели VLA (визуально-языково-действийной)», и охарактеризовал результаты как «поразительные». Эта модель, которую он считает «первой версией для эпохи полного автоматического вождения уровня L4», будет официально запущена в этом квартале.

Для этого XPeng провела организационные изменения. The Wall Street Journal подтвердил изнутри XPeng, что в начале февраля было объединено Центр автоматического вождения и Центр интеллектуальных салонов в единый Центр общего интеллекта. Это означает, что решения по управлению движением и взаимодействию человек-машина больше не разделены двумя логиками, а используют единую базовую AI-платформу.

В письме Хэ Сяопэн описал очень яркую картину: в будущем пользователь просто скажет «поезжай по тропинке впереди, объедя несколько красных светофоров», и автомобиль выполнит команду автоматически. Такой опыт интеграции кабины и управления — эволюция от гиковских экспериментов к стандартной комплектации, необходимой для семей.

Самое важное сообщение — крупные автопроизводители станут первыми клиентами для второй версии модели VLA.

С момента инвестирования Volkswagen в 2023 году сотрудничество между компаниями углубилось — от платформенных закупок до систем электроснабжения, чипов и систем интеллектуального вождения. Сделать так, чтобы мировой гигант продаж покупал AI-технологии у XPeng — это не только коммерческое соглашение, но и важный этап в эволюции XPeng как поставщика технологий.

Для Volkswagen это — необходимость в передовых решений для восстановления доли рынка в совместном предприятии в Китае; для XPeng — масштабные закупки позволяют снизить издержки на R&D и свидетельствуют о том, что их технологии автономного вождения уже готовы к глобальному экспорту и повторному использованию.

02 Порог массового производства физического AI

Если автомобильный бизнес — это сегодня, то физический AI — это завтра XPeng.

Хэ Сяопэн ясно заявил, что 2026 год станет переломным для воплощения физического AI в реальность — переходом от «можем делать» к «можем массово производить». XPeng планирует стать первой в мире компанией, которая в один год запустит массовое производство трех передовых AI-бизнесов: роботов, летающих автомобилей и Robotaxi.

В сфере Robotaxi XPeng намерена начать пилотные запуски такси в этом году, чтобы протестировать технологию, клиентов и бизнес-модель.

Стоит отметить, что из четырех новых SUV, которые XPeng планирует выпустить, кроме компактного MONA, все остальные три будут оснащены системой автоматического вождения Robotaxi.

Эта архитектура, объединяющая личные автомобили и беспилотные автопарки, способствует масштабированию и снижению стоимости аппаратных компонентов, создавая основу для быстрого роста Robotaxi в 2027–2028 годах.

Также, уже в этом году начнется серийное производство и доставка «земных авианосцев» — небольших летательных аппаратов, которые прошли испытания и будут массово выпускаться. От взлета в небо до доставки — это важный шаг в реализации концепции экономики низкого полета.

Хэ Сяопэн также сообщил, что к концу года начнется массовое производство нового поколения робота IRON, который должен стать первым в мире массовым высокоуровневым гуманоидным роботом. Он будет применяться в экскурсионных и торговых сценариях, а также откроет SDK для разработчиков по всему миру.

В ноябре прошлого года Iron-робот вызвал критику за сходство с человеком при ходьбе, и видео с его «самостоятельным» движением стало вирусным. Это подтверждает, что у XPeng уже есть технологическая база, признанная рынком.

Эти три направления — кажется, разрознены, но на самом деле объединены ядром: все они — разные носители физического AI, использующие одну базовую технологическую платформу. Амбиция Хэ Сяопэна — перенести накопленные в автомобильной сфере навыки восприятия, принятия решений и планирования на двухногих роботах и низколетящих аппаратах, создавая мультиконечную экосистему физического AI.

Конечно, между возможностью делать и возможностью массово производить существует огромный разрыв — в инженерии, цепочках поставок, стоимости и нормативных требованиях. К 2026 году рынок проверит, сможет ли XPeng преодолеть все три барьера одновременно.

03 Год продуктов и глобализация

Возвращаясь к конкретным моделям, Хэ Сяопэн признался, что «создали несколько хитовых моделей, но этого недостаточно». Это свидетельствует о глубокой трансформации продуктовой стратегии XPeng: от зависимости от одного хитового продукта к использованию «матричной» стратегии для захвата каждого ключевого сегмента.

2026 год объявлен годом беспрецедентного выпуска новых продуктов, с высокой плотностью новинок. В первом квартале выйдут три модели с расширенным запасом хода, реализующие стратегию двойной энергии. Это означает, что XPeng окончательно отказывается от стратегии «только электромобиль» и переходит к более диверсифицированной.

Первая модель с расширенным запасом хода — XPeng X9 — уже доставлена в конце 2025 и начале 2026 года, что подтвердило жизнеспособность маршрута с расширенным запасом хода в сегменте премиум MPV.

По открытым данным, в этом году XPeng планирует выпустить более десяти новых моделей, включая уже анонсированные P7+ 2026, G7 с расширенным запасом хода, G6, G9 и четыре новых SUV. Такой ассортимент — результат стремления к масштабированию и снижению издержек за счет объемов продаж, а также поддержки глобальной сети каналов и сервиса.

В этом году XPeng не только расширяет линейку, но и выводит автомобили на международный рынок.

В 2025 году экспорт за границу превысил 45 000 автомобилей, что на 96% больше прошлого года, и XPeng заняла первое место среди китайских новых автопроизводителей по продажам за рубежом. Но Хэ Сяопэн не собирается останавливаться — он поставил амбициозную цель: к 2026 году удвоить экспорт, а к 2030 году — достичь 1 миллиона автомобилей в год за границей, получая более 70% прибыли.

Эта стратегия основана на двух принципах: «острое оружие» для прорыва и «красная дорожка» для привлечения и удержания талантов.

«Острое оружие» — точечный выбор продуктов и рынков. В продуктовой линейке XPeng представит шесть моделей по ценам от 100 000 до 200 000 юаней. На рынке сосредоточится на Израиле, Германии, Норвегии, Таиланде и Франции, используя их как опорные точки для выхода на Евразию. В каналах планируется удвоить число зарубежных точек продаж до 680 уже в этом году.

«Красная дорожка» — это доставка и сервис. Хэ Сяопэн особенно остерегается ошибок в глобализации — многие автопроизводители потерпели неудачу из-за плохой организации команд, недостатка компетенций, что привело к ухудшению качества и репутации. Поэтому он подчеркивает необходимость укреплять глобальную производственную и логистическую цепочку, обеспечивая слаженность работы по всему миру.

Важно отметить, что экспорт XPeng — это не только продажа машин. После завершения испытаний P7+ в Австрии и его скорого запуска в 25 странах Европы, XPeng стремится перенести китайский опыт в области интеллектуальных технологий за границу. Удастся ли им создать в Европе, где доминируют Mercedes-Benz, BMW и Audi, конкурентное преимущество за счет интеллектуального вождения — станет ключевым тестом их технологического выхода на международный рынок.

04 Продолжающиеся вызовы

Ключ к реализации стратегии — люди. В письме Хэ Сяопэн сообщил, что к 2026 году численность сотрудников XPeng увеличится еще на 8000 человек, из них 5000 — студенты и выпускники.

Что касается кадровой политики, он выделил два направления: во-первых, развивать на глобальном рынке тех, кто способен бороться и брать на себя ответственность, поощрять молодых специалистов работать за границей; во-вторых, сделать AI-агента «прибавкой к возможностям» каждого — от написания кода до обучения и генерации, чтобы повысить эффективность.

Это свидетельствует о том, что XPeng углубляет свои размышления о внутренней организационной структуре. В условиях расширения компании простое назначение внешних руководителей не решит проблему культурной интеграции, поэтому Хэ Сяопэн подчеркивает, что «будущие руководители XPeng будут преимущественно расти внутри компании». Такой внутренний рост и подготовка кадров — ключ к стабильности организации и последовательному выполнению глобальных задач.

Параллельно с масштабными планами XPeng сталкивается с реальными финансовыми вызовами. Несмотря на рекордные продажи 2025 года, ценовая конкуренция в отрасли продолжается, а инвестиции в передовые технологии AI и роботов находятся на историческом максимуме.

Источник сообщил, что на внутреннем стратегическом совещании XPeng поставила цель по продажам на 2026 год в диапазоне 550 000–600 000 автомобилей, а брокеры прогнозируют около 600 000. Это примерно на 40% больше показателей 2025 года, что в условиях жесткой конкуренции в Китае — непростая задача.

От 2023 до 2025 года — путь стабильного развития, а в 2026 году — прорыв. XPeng переживает переход от стадии выживания к стадии роста.

Для Хэ Сяопэна 2026 год — это и возможность, и риск. Успеет ли он захватить момент DeepSeek в автоматическом вождении, превратит ли три передовых AI-направления из концепции в товар — решит, сможет ли XPeng стать ключевым игроком в «новом десятилетии физического AI».