O que a decisão da Suprema Corte de eliminar tarifas significa para a economia dependente do comércio em L.A.

Laurence Darmiento

Sáb, 21 de fevereiro de 2026 às 8:54 AM GMT+9 5 min de leitura

Um navio de contentores é descarregado no Porto de Los Angeles em primeiro plano, com as Montanhas de San Gabriel cobertas de neve ao fundo, visto de San Pedro. (Allen J Schaben/Los Angeles Times)

A decisão de sexta-feira da Suprema Corte de eliminar a maioria das tarifas impostas pelo Presidente Trump pode aliviar a economia de L.A. que depende do comércio — mas apenas se essas tarifas não forem reimpostas por outros meios.

A decisão de 6-3 da corte de que Trump não tinha autoridade para impor tarifas sob a Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional revogou tarifas que perturbam o comércio internacional.

“Vimos que as tarifas têm um impacto significativo na nossa cadeia de suprimentos, nos nossos fabricantes e especialmente na logística portuária e no setor de comércio”, disse Stephen Cheung, CEO da Los Angeles County Economic Development Corp., uma organização sem fins lucrativos.

“Acredito que essa decisão terá um impacto importante na economia de Los Angeles. No entanto, vai levar tempo para desfazer tudo, então veremos especificamente como tudo vai se desenrolar”, acrescentou.

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As tarifas prejudicaram uma grande parte das empresas no Sul da Califórnia e em todo o estado, incluindo agricultores, fabricantes de automóveis, construtores de casas, empresas de tecnologia e varejistas de roupas.

A MGA Entertainment, fabricante de bonecas Bratz em Chatsworth, afirmou que pouco mais da metade de seus produtos é feita na China, enquanto a loja de hardware e madeira Anawalt, em Malibu, disse que a maior parte de sua madeira vem do Canadá e quase todos os seus produtos de aço são feitos na China.

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Durante uma coletiva de imprensa na sexta-feira após a decisão, Trump afirmou que, sob outras bases legais, imporia uma tarifa global de 10% e buscaria tarifas adicionais, incluindo uma possível tarifa de 30% sobre carros estrangeiros. Mais tarde, assinou uma ordem que impõe a taxa de 10%, que entra em vigor em 24 de fevereiro.

“A decisão da Suprema Corte sobre tarifas é profundamente decepcionante, e tenho vergonha de alguns membros da corte — absolutamente vergonha,” disse Trump. “São muito antipatriotas e desleais à nossa Constituição.”

A decisão do tribunal na sexta-feira afeta até 170 bilhões de dólares em tarifas arrecadadas sob a Lei de Poderes Econômicos de Emergência de 1977, incluindo tarifas de 10% a 50% e penalidades sobre a China, Canadá e México.

Se os importadores que pagaram a tarifa podem solicitar reembolsos foi deixado para um tribunal inferior decidir. Estima-se que cerca de 100 bilhões de dólares em tarifas não foram afetados pela decisão.

Os portos de Los Angeles e Long Beach — que lidam com quase um terço da carga containerizada do país e são a principal porta de entrada para o comércio com a Ásia — tiveram um aumento de tráfego no primeiro semestre do ano passado, enquanto os importadores tentavam antecipar as tarifas, principalmente impostas em abril.

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No entanto, o tráfego diminuiu na segunda metade do ano, com o porto de L.A. esperando uma queda de volume de um dígito neste ano, antes da decisão de sexta-feira.

As duas instalações formam o maior complexo portuário da América do Norte, apoiando mais de 200.000 empregos e contribuindo com 28 bilhões de dólares para a economia regional em 2022, de acordo com um relatório do California Center for Jobs & the Economy.

A incerteza em torno das tarifas decorre da complexidade das próprias tarifas — bem como das outras opções legais que Trump tem para impô-las novamente.

Mike Jacob, presidente da Pacific Merchant Shipping Assn., que representa transportadoras marítimas, operadores de terminais marítimos e outros na indústria, disse que a tendência é pensar nas tarifas como uniformes.

“Era diferente para diferentes países. Isso era agravado por tarifas diferentes para diferentes commodities. E houve muitas mudanças específicas em relação a certas commodities,” afirmou. “Então, é quase impossível fazer uma análise geral e dizer o que esperamos que aconteça — exceto que ainda é um espaço bastante instável.”

Ao impor uma tarifa global de 10%, Trump dependeria de uma disposição da Lei de Comércio de 1974, enquanto sua capacidade de buscar tarifas adicionais dependeria de outras leis.

O economista Jock O’Connell, assessor de comércio internacional na Beacon Economics de L.A., disse que Trump pode ter autoridade para impor as tarifas globais de 10%, mas tarifas adicionais envolveriam autoridades comerciais.

“Seria um processo complicado. As tarifas precisam ser mais especificamente formuladas e sujeitas a uma investigação,” afirmou.

Outro fator que complica o processo são os acordos comerciais que os EUA têm negociado com países estrangeiros com base nas tarifas. O’Connell espera que eles tentem renegociar esses acordos.

“Provavelmente voltarão à mesa e dirão: ‘Você não tem autoridade para impor essas tarifas’,” afirmou.

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Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, afirmou que os importadores estão enfrentando decisões difíceis agora, já que qualquer transportadora marítima que deixe um porto asiático hoje não estaria sujeita às tarifas que foram anuladas.

“Esse executivo está perguntando: ‘Meus produtos agora estão isentos dessa tarifa?’ Se a resposta for sim, ‘Posso comprar mais desse produto e enviá-lo enquanto não houver tarifas?’” explicou.

Essas decisões dependeriam de fatores como a disponibilidade de espaço no navio, armazéns locais e serviços de transporte rodoviário, disse.

Mark Zandi, economista-chefe da Moody’s Analytics, afirmou que a decisão deve ser uma boa notícia para a economia maior dos EUA e para empresas na linha de frente das guerras comerciais, como transporte, distribuição, agricultura e varejo.

“Se o presidente deixar a decisão da Suprema Corte ficar e não tentar substituir as tarifas, isso será positivo para a economia — mas não é o que vai acontecer,” afirmou.

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Esta história foi originalmente publicada no Los Angeles Times.

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