438 miliar dolar kekayaan pengusaha pelayaran terbesar, diam-diam melakukan pembelian besar-besaran di pasar kapal minyak global

Tanya AI · Apa Saja Tujuan Strategis di Balik Kerjasama antara Chang Jin Merchant Ship dan Aponte?

Sebuah perusahaan Korea yang tidak dikenal tiba-tiba membeli puluhan kapal tanker minyak super besar, kemudian muncul kabar bahwa pembelian tersebut didukung oleh taipan pelayaran Gianluigi Aponte. Penyelidikan Forbes mengonfirmasi bahwa Aponte memang merupakan pembeli nyata dari banyak kapal tersebut. Dengan ketegangan di Iran yang menyebabkan harga sewa kapal tanker melonjak, saat ini tampaknya taruhan ini sangat tepat waktu.

Kapal tanker Atlantas dibeli oleh Chang Jin Merchant Ship pada Januari 2026 seharga 70 juta dolar AS. Foto diambil di sebuah kilang minyak di Polandia tahun 2016. Sumber gambar: NURPHOTO VIA GETTY IMAGES

Judul asli: “Taipan pelayaran terkaya di dunia Gianluigi Aponte tampaknya berusaha menguasai pasar kapal tanker minyak super besar”

Pada Desember 2025, perusahaan pelayaran Korea, Sinokor Merchant Marine, mulai diam-diam membeli kapal tanker minyak super besar. Bagi perusahaan yang telah beroperasi selama 36 tahun dan sebelumnya fokus pada pengangkutan kontainer, ini adalah perubahan besar. Pada Januari tahun ini, muncul kabar bahwa Sinokor sedang gila-gilaan membeli, termasuk kapal tanker terbesar—yaitu Very Large Crude Carrier (VLCC).

Pendiri perusahaan pengelola kapal tanker Tsakos Energy Navigation, Nikolaos Tsakos, mengatakan kepada Forbes bulan Januari: “Sekarang ada perusahaan Korea yang melihat satu kapal lalu langsung membelinya. Bulan lalu benar-benar gila.”

Menurut estimasi perusahaan manajemen pelayaran Veson Nautical, hingga akhir Januari, Sinokor telah menghabiskan lebih dari 2,5 miliar dolar AS untuk membeli 35 kapal tanker. Pada Maret, jumlahnya meningkat menjadi 3,3 miliar dolar AS, dan jumlah kapal yang dibeli setidaknya 60 kapal.

Namun, Sinokor mungkin tidak berjuang sendirian. Saat berita tentang pembelian besar-besaran kapal tanker ini muncul di berita utama, ada kabar lain yang mengindikasikan bahwa taipan pelayaran terkaya di dunia, Gianluigi Aponte (kekayaan 43,8 miliar dolar AS), adalah dalang di balik gelombang akuisisi ini. Pada akhir Januari, majalah industri Lloyd’s List melaporkan bahwa pembelian Sinokor “didukung dana dari Aponte,” tetapi menyebutkan bahwa hubungan keduanya masih “tertutup misteri.” Dua pemilik kapal yang menjual kapal mereka ke Sinokor awal Februari memberi tahu Bloomberg bahwa kapal-kapal tersebut akhirnya dimiliki oleh “entitas yang terkait dengan Aponte.”

Kelompok ini sebelumnya sudah memiliki hubungan bisnis. Perusahaan pelayaran Mediterranean Shipping Company (MSC) milik Aponte pernah mengadakan pembicaraan dengan Sinokor pada akhir 2025, berencana membeli hingga 30 kapal kontainer dengan harga lebih dari 2,5 miliar dolar AS, dan setidaknya telah menyelesaikan pembelian 11 kapal.

Untuk mengungkap kepemilikan sebenarnya dari kapal-kapal tanker ini, Forbes memeriksa catatan di database maritim Equasis dan menyelidiki data pendaftaran perusahaan di Panama—di mana banyak kapal didaftarkan. Hasil investigasi menunjukkan bahwa hubungan antara Aponte dan pembelian besar-besaran kapal tanker oleh Sinokor jauh lebih dekat daripada yang diketahui sebelumnya.

Data Equasis menunjukkan bahwa 31 kapal tidak dimiliki oleh Sinokor, melainkan oleh serangkaian perusahaan bernama “Haut Brion+nomor” (Haut Brion adalah nama daerah penghasil anggur terkenal di Bordeaux, Prancis). Dari 31 kapal tersebut, 11 terdaftar di Panama. Catatan perusahaan lokal menunjukkan bahwa semua kepala perusahaan ini adalah sepupu Gianluigi Aponte, Mario Aponte, yang telah menjabat berbagai posisi di MSC selama bertahun-tahun.

Pada 24-26 Desember tahun lalu, 18 perusahaan didaftarkan di Panama dengan nama dari Haut Brion 1 sampai Haut Brion 18. Mario Aponte menjabat sebagai presiden dari 18 perusahaan ini, dengan alamat terdaftar di Siprus, sama dengan alamat MSC Shipmanagement Limited, perusahaan pengelola kapal MSC. Pejabat lain di perusahaan ini adalah pengacara atau direktur nominal, yang tampaknya tidak terkait dengan Sinokor. Berdasarkan data Veson Nautical, 11 dari perusahaan ini saat ini diketahui sebagai pemilik kapal tanker milik Sinokor, dengan total nilai lebih dari 900 juta dolar AS. Masih belum jelas apakah 7 perusahaan Haut Brion lainnya di Panama juga memiliki kapal, atau apa tujuan mereka.

Selain itu, 20 kapal lainnya yang bernilai lebih dari 820 juta dolar AS terdaftar di Liberia. Negara ini tidak mempublikasikan catatan pendaftaran perusahaan, sehingga meskipun nama pembeli yang terdaftar sama dengan kapal tanker di Panama, Forbes tidak dapat memastikan apakah MSC adalah pemilik akhirnya. Jika semua entitas bernama “Haut Brion” dikendalikan oleh MSC, maka Aponte akan memiliki lebih dari setengah kapal yang dibeli oleh Sinokor sejak Desember lalu, bahkan mungkin lebih, karena rincian kepemilikan kapal yang tersisa belum diumumkan. Meski telah berulang kali dihubungi, MSC dan Sinokor belum memberi tanggapan.

Sisa 29 kapal tanker yang dibeli Sinokor belum memperbarui data pendaftaran mereka untuk mencerminkan perubahan kepemilikan terbaru, dan masih tercatat atas nama pemilik sebelumnya, termasuk Dynacom Tankers milik George Prokopiou dan Frontline milik John Fredriksen.

Menurut Veson Nautical, Sinokor dan/atau MSC saat ini mengendalikan total 76 kapal tanker minyak super besar, dengan nilai sekitar 6,7 miliar dolar AS, yang mencakup 8% dari total kapal tanker super besar di dunia. Angka ini mungkin lebih tinggi lagi—pesaing publik mereka, Okeanis Eco Tankers, memperkirakan bahwa Sinokor mengendalikan sekitar 17% dari seluruh kapal tanker super besar dan 39% kapal spot, yang dapat digunakan untuk pengangkutan jangka pendek dan spot.

“Masih belum jelas apa rencana mereka secara spesifik, tetapi ada spekulasi bahwa mereka berusaha menguasai pasar,” kata analis Fearnley Securities di Oslo, Fredrik Dybwad. “Mereka berusaha mendapatkan pangsa pasar yang lebih besar, sehingga bisa mengendalikan harga sewa. Praktik ini belum pernah terjadi sebelumnya di industri pelayaran.”

Kerjasama antara Sinokor dan MSC ini masih belum jelas. Salah satu kemungkinan adalah mereka berusaha mengendalikan pasar kapal tanker minyak super besar untuk menaikkan harga sewa, dan Sinokor membutuhkan kekuatan finansial MSC yang lebih besar agar bisa membeli kapal lebih banyak dari kemampuan keuangannya sendiri.

Yang pasti, Aponte melakukan taruhan tepat waktu terhadap kapal tanker minyak super besar.

Dengan meningkatnya ketegangan di Iran dan penutupan Selat Hormuz, harga sewa kapal tanker mencapai rekor tertinggi. Menurut Veson Nautical, harga spot dari pelabuhan di Timur Tengah yang mengangkut minyak ke China melonjak menjadi rekor tertinggi sekitar 485.959 dolar per kapal per hari pada Jumat lalu, dan harga kontrak sewa jangka satu tahun (long-term fixed rate) mencapai 111.000 dolar per hari, memecahkan rekor tertinggi selama pandemi.

Menurut Lloyd’s List, pada hari Rabu, kapal tanker Gabon Prosperity milik Sinokor menandatangani kontrak pengangkutan minyak dari Laut Merah ke India dengan harga 356.938 dolar per hari. Ada juga kabar bahwa beberapa kapal tanker perusahaan ini sedang berlabuh di Teluk Persia, hanya untuk menyimpan minyak dan menunggu pembukaan kembali Selat Hormuz, dengan pendapatan harian mencapai 500.000 dolar per kapal.

Beberapa taipan pelayaran lainnya juga meraup keuntungan besar dari pembelian besar-besaran ini, dan mendapatkan keuntungan dari kenaikan harga jual kapal. Penjual utama termasuk Dynacom Tankers milik George Prokopiou (9 kapal), Frontline milik John Fredriksen (8 kapal), Zodiac Maritime milik Eyal Ofer (3 kapal), Delta Tankers milik Diamantis Diamantides (2 kapal), Capital Ship Management milik Evangelos Marinakis (2 kapal), dan TMS Tankers milik George Economou (2 kapal). Transaksi ini tidak hanya menghasilkan miliaran dolar bagi para taipan pelayaran ini, tetapi juga meningkatkan nilai kapal mereka yang sudah ada, sehingga kekayaan mereka meningkat lebih dari 50% dalam setahun terakhir, mencapai total 130 miliar dolar.

Selama konflik Iran berlangsung, keuntungan akan terus mengalir. Analis B. Riley Securities, Liam Burke, mengatakan pada 9 Maret di forum pelayaran internasional Capital Link di New York: “Kami tidak tahu berapa lama harga sewa ini akan bertahan. Situasi ini bersifat sementara, tetapi arus kas yang dihasilkan benar-benar nyata.”

Namun, ini adalah strategi jangka panjang, dan lebih banyak transaksi sedang dalam perencanaan. Tsakos mengatakan kepada Forbes bahwa perusahaannya sedang bernegosiasi dengan Sinokor untuk menjual dua kapal tanker dengan harga sekitar 110 juta dolar per kapal. Para pesaing memperkirakan bahwa Sinokor dan MSC akan terus melakukan akuisisi, dengan tujuan memperluas penguasaan pasar mereka dan semakin menaikkan harga sewa.

Dybwad menyatakan, “Jika mereka bisa melakukannya, semua orang akan diuntungkan. Tapi saya ragu mereka benar-benar bisa melakukannya, karena industri pelayaran sangat tersebar, banyak pemilik kapal kecil yang bisa masuk kapan saja dan mengacaukan strategi mereka untuk mengendalikan harga dan pasar. Tapi jika mereka benar-benar berhasil, dampaknya akan sangat positif.”

Selama bertahun-tahun, Aponte telah menghabiskan banyak uang untuk memperbesar skala usahanya, dan pembelian kapal tanker minyak super besar ini hanyalah langkah terbaru. Pria berusia 85 tahun keturunan Italia-Swiss ini bersama istrinya, Rafaela Aponte, mendirikan dan memegang kendali raksasa pengangkutan kontainer MSC. Pandemi yang menyebabkan biaya pengiriman melambung tinggi membawa MSC miliaran dolar dalam kas. Perusahaan menggunakan sebagian dana tersebut untuk memperbesar armadanya, dan pada awal 2022 menjadi perusahaan pengangkutan kontainer terbesar di dunia.

Forbes memperkirakan bahwa antara Januari 2022 dan Maret 2025, MSC menghabiskan lebih dari 40 miliar dolar untuk membeli kapal kontainer, pelabuhan, rumah sakit, bahkan sebuah perusahaan kereta api di Italia. Pada Maret tahun lalu, MSC mengumumkan transaksi senilai 23 miliar dolar untuk bergabung dengan BlackRock dalam membeli 43 pelabuhan milik CK Hutchison di Hong Kong, milik taipan Li Ka-shing, tetapi transaksi ini terhenti sejak Juli tahun lalu.

Aponte tidak berhenti di situ. Dalam beberapa bulan terakhir, MSC telah menginvestasikan antara 900 juta dan 1,7 miliar dolar di pasar kapal tanker, yang merupakan langkah pertama mereka masuk ke bidang ini. Sejauh ini, peserta lain di industri tampaknya menyambut baik ekspansi kedua perusahaan ini—selama mereka semua bisa mendapatkan keuntungan lebih banyak.

Miliarder pelayaran Yunani, Giannis Alafouzos, anak dari CEO Okeanis Eco Tankers, Aristidis Alafouzos, mengatakan dalam konferensi laporan keuangan Februari: “Mereka sangat efektif dalam menaikkan harga pasar. Mereka melakukan pekerjaan tersulit, sehingga peserta lain di pasar bisa menikmati hasilnya.”

Artikel ini diterjemahkan dari:

Penulis: Giacomo Tognini

Terjemahan: Björn

Penyunting: Lemin

Eksklusif Forbes China, tanpa izin, harap jangan disebarluaskan