السيارات الأجنبية الحصرية تتدفق إلى روسيا عبر الصين، متجاوزة عقوبات حرب أوكرانيا

شعار مرسيدس-بنز معروض على واجهة وكالة بانافتو في موسكو، روسيا، 19 ديسمبر 2025. رويترز/راميل سيتديكوف · رويترز

بقلم أليساندرو بارودي، جليب ستولياروف وألكسندر ريشنيكوف

الثلاثاء، 17 فبراير، 2026 الساعة 4:14 مساءً بتوقيت غرينتش+9 قراءة لمدة 7 دقائق

بقلم أليساندرو بارودي، جليب ستولياروف وألكسندر ريشنيكوف

12 فبراير (رويترز) - يتم تصدير عشرات الآلاف من السيارات من الصين إلى روسيا بموجب مخططات السوق الرمادية التي غالبًا ما تتجاوز عقوبات الحكومات الغربية والآسيوية والتزامات شركات السيارات بالخروج من السوق الروسية، وفقًا لبيانات التسجيل التي استعرضتها رويترز ومقابلات مع خمسة أشخاص مشاركين في التجارة.

جاءت العقوبات والتعهدات الشركات ردًا على غزو روسيا لأوكرانيا في 2022. لكن تجارة مزدهرة في هذه السيارات – من تويوتا ومازدا إلى الطرازات الفاخرة الألمانية – تستمر جزئيًا من خلال شبكات غير رسمية تتيح لوكلاء روسيا طلبها عبر وسطاء صينيين، تظهر المقابلات وبيانات شركة الأبحاث الروسية أوتوستابت.

معظمها مصنوع في الصين - حيث تبني العديد من العلامات التجارية الدولية سيارات مع شركاء محليين - أو يتم شحنها عبر هناك بعد تصنيعها في مكان آخر، وفقًا للبيانات والمصادر. عدد متزايد من السيارات هو سيارات مستعملة بدون أميال – سيارات جديدة مسجلة على أنها مباعة في الصين من قبل وكلاء أو تجار، ثم يعيدون تصنيفها على أنها مستعملة ويصدرونها.

الممارسة، التي أبرزتها رويترز العام الماضي، هي عرض من أعراض سوق السيارات المدعوم بشكل كبير من قبل الصين والمنافسة الشديدة، مما يسمح لشركات السيارات والتجار بتضخيم أرقام المبيعات، وجمع الإعانات وتصدير الفائض من السيارات. يصف التجار الذين ينقلون سيارات من ماركات أوروبية ويابانية وكورية جنوبية من الصين إلى روسيا السيارات الجديدة على أنها مستعملة لإلغاء الحاجة للحصول على موافقة الشركة المصنعة على مبيعات روسيا، قال جانغ آي جون، وهو مصدر سابق في شركة تصدير سيارات من سيتشوان. “هذه الطريقة لتصديرها بسهولة أكبر”، قالت.

غالبًا ما تكون السيارات المستعملة بدون أميال مخفضة بشكل كبير في الصين. لكن في روسيا، تحقق أسعارًا مماثلة للسيارات الجديدة غير المسجلة أبدًا، وفقًا لوكيل روسي ووثائق شحن السيارات استعرضتها رويترز.

تعد رويترز الأولى التي تبلغ عن بيانات أوتوستابت، وظهور الصين كالممر الرئيسي للسيارات الأجنبية للوصول إلى روسيا، وممارسة تجنب قيود مبيعات السيارات على روسيا من قبل الشركات المصنعة عبر تصنيف السيارات الجديدة على أنها مستعملة.

قال ديمتري زازولين، مدير المبيعات في وكالة بانافتو-زاباد بموسكو، إن العديد من العملاء يرغبون في شراء وقيادة سيارات من علامات تجارية غربية فقط، مثل مرسيدس. “لكن، في الوقت الحالي، يمكننا فقط جلبها عبر قنوات موازية”، قال. وأضاف أن الوكالة لا تستورد سيارات مستعملة بدون أميال.

مرسيدس-بنز، بي إم دبليو، فولكس فاجن وغيرها من شركات السيارات من المناطق التي تفرض عقوبات، قالت إنها تحظر المبيعات لروسيا وتبذل قصارى جهدها لمنع التصدير غير المصرح به، بما في ذلك من خلال التدريب وبنود عقدية مع الوكلاء. لكنها أظهرت صعوبة في التحقيق في الانتهاكات المحتملة: مثل هذه التحقيقات “تستغرق وقتًا وتكون معقدة” وتتطلب مساعدة أطراف ثالثة، قالت مرسيدس في بيان.

متابعة القصة  

قالت بي إم دبليو إنها أبلغت عمليات البيع بالتجزئة في الصين بـ"معارضة صارمة لأي تصدير محتمل للمركبات إلى روسيا"، مضيفة أنه إذا دخلت السيارات إلى روسيا كاستيراد من السوق الرمادية، “فإن ذلك يحدث خارج نطاق تأثيرنا — وأيضًا بشكل صريح ضد إرادتنا.”

قال تاجر روسي، تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته إلا باسمه الأول، فلاديمير، لرويترز إن وكالته في فلاديفوستوك لا تخزن سيارات أجنبية مقيدة، لكنها تشتريها واحدة تلو الأخرى من تجار صينيين لتلبية طلبات العملاء. “هناك العديد من الوسطاء: هذا يعرف ذلك؛ وهذا يعرف الآخر، وهذا يمكنه الوصول إلى الوكيل”، قال.

البيانات تكشف عن حجم التجارة

تظهر المبيعات بالآلاف في البيانات التي جمعها أوتوستابت. تظهر الأرقام أن الواردات من الصين تمثل حصة متزايدة من جميع السيارات من العلامات التجارية الغربية أو اليابانية المسجلة في روسيا، واستمرار حجم السيارات من كوريا الجنوبية.

زاد عدد السيارات المصنعة في الصين منذ 2023 أكثر من الضعف، وفقًا للبيانات. وتشكل الآن تقريبًا نصف حوالي 130,000 سيارة تم بيعها في روسيا في 2025 والتي تصنعها شركات من دول تفرض عقوبات، وفقًا لأوتوستابت. منذ غزو روسيا لأوكرانيا في أوائل 2022، تم بيع أكثر من 700,000 سيارة من جميع هذه العلامات التجارية الأجنبية في روسيا.

أظهرت بيانات أوتوستابت أن الروس اشتروا العام الماضي أكثر من تويوتا من أي علامة تجارية أجنبية باستثناء الصينية. لكن الشركة قالت في بيان إنها توقفت عن إرسال السيارات هناك في 2022: “تويوتا لا تصدر سيارات جديدة إلى روسيا”، دون أن تتطرق لأرقام أوتوستابت. وقالت مازدا، التي كانت لها مبيعات كبيرة أيضًا، الشيء نفسه وأضافت أن أي سيارات مازدا جديدة تُباع في روسيا “تمت إعادة بيعها من خلال أطراف ثالثة خارج سيطرة مازدا.”

قال سباستيان بينينك، خبير العقوبات في شركة القانون الأوروبية بينينك دونين-واسوفيتش، إن المنتجات المقيدة لا تزال تتسرب إلى روسيا غالبًا حتى عندما يبذل اللاعبون في الصناعة قصارى جهدهم لمنع ذلك.

هناك العديد من الطرق لتجاوز العقوبات، وهو “يكاد يكون من المستحيل منع بعض السيارات من الوصول إلى روسيا”، قال بينينك.

بينما تظهر إحصائيات أوتوستابت أن الصين هي الطريق الرئيسي، لم تتمكن رويترز من تحديد جميع الطرق التي تصل بها السيارات إلى روسيا.

قالت وزارة الاقتصاد الألمانية إن سلطات الجمارك تحقق بانتظام في انتهاكات العقوبات وتعمل مع نظرائها في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى لتنفيذ التدابير.

قالت وزارة الاقتصاد والتجارة اليابانية إن شركات السيارات والمصدرين والوكلاء ملزمون بقواعد العقوبات الخاصة بها. وأضافت أنها كانت تحذر الشركات المحلية من أن تصدير السيارات عن علم إلى دول ثالثة، بما في ذلك الصين، لإعادة بيعها إلى روسيا قد ينتهك العقوبات، مع رفضها التعليق بشكل خاص على تجارة السيارات اليابانية بين الصين وروسيا.

قالت وزارة التجارة والصناعة الكورية الجنوبية إنها تعمل على منع التهرب من ضوابط التصدير وأنها تتصدى للتصدير غير المباشر للسيارات المستعملة إلى روسيا.

لم ترد وزارة التجارة الصينية ووزارة الصناعة والتجارة الروسية على طلبات التعليق. وقال كلا البلدين إنهما يعارضان العقوبات الأحادية ويعتبرانها غير قانونية.

مبيعات السيارات الصينية الصنع والعلامات الأجنبية في روسيا تتزايد

تفرض الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان جميعها عقوبات مماثلة على السيارات. عادةً ما تحظر مبيعات السيارات لروسيا فوق سعر معين أو تلك التي تحتوي على محركات أكبر، بالإضافة إلى جميع السيارات الكهربائية والهجينة. وعدت شركات السيارات من هذه المناطق أيضًا بإنهاء أو تقييد كبير لأعمالها في روسيا.

بشكل عام، أدت هذه الجهود إلى تقليل مبيعات السيارات من المناطق التي تفرض عقوبات في روسيا من أكثر من مليون في 2021 إلى حوالي ثمن ذلك، وفقًا لبيانات أوتوستابت.

لكن مبيعات السيارات الألمانية واليابانية الصنع من الصين تتزايد، وهو اتجاه يعزو بعض محللي الصناعة إلى تصدير متزايد للسيارات المستعملة بدون أميال.

هذه السيارات لا تظهر في بعض مجموعات بيانات الصناعة؛ على سبيل المثال، لم تُبلغ شركة الأبحاث جلوبال داتا عن مبيعات رسمية لسيارات جديدة من العلامات التجارية الألمانية في روسيا هذا العام. ومع ذلك، تلتقط بيانات أوتوستابت هذه المبيعات لأنها تعتمد على تسجيلات السيارات الجديدة في روسيا، حيث تعتبر السيارات المستوردة بدون أميال جديدة على أنها جديدة بغض النظر عما إذا كانت مسجلة سابقًا في الصين.

تم شراء حوالي 30,000 سيارة تويوتا في روسيا العام الماضي، وفقًا لبيانات أوتوستابت. وكان من بينها حوالي 24,000 مصنوعة في الصين. وبيع حوالي 7,000 سيارة مازدا خلال نفس الفترة، ومعظمها من الصين. وتعد السيارات الهجينة من علامات تجارية مثل تويوتا من بين أكثر الطرازات اليابانية شعبية في روسيا، وفقًا لمصدرين من تجارة السيارات في الصين.

السيدان الفاخرة الألمانية تتسلل عبر قنوات السوق الرمادية

كما أن السيارات الألمانية مرغوبة أيضًا. أظهرت أرقام أوتوستابت أن ما يقرب من 47,000 سيارة جديدة من بي إم دبليو ومرسيدس وفولكس فاجن، بما في ذلك علامات أودي وبورشه وسكودا، تم تسجيلها في روسيا العام الماضي.

أكثر من 20,000 من تلك السيارات صنعت في الصين، وفقًا للبيانات. والباقي صنع في أوروبا، لكن من المحتمل أن تكون قد مرت عبر الصين في طريقها إلى روسيا، وفقًا لمحللي الصناعة وأحد الأشخاص المشاركين في استيراد السيارات إلى روسيا. قال فلاديمير، تاجر السيارات الروسي، إن معظم السيارات الأجنبية تُستورد عبر الصين بغض النظر عن مكان تصنيعه.

طراز شائع بين النخبة الروسية: مرسيدس G-class، وهي سيارة دفع رباعي مربعة الشكل يمكن أن تباع بحوالي 120,000 يورو، أو حوالي 142,700 دولار، وتُنتج فقط في النمسا، قال فليبي مونوز، محلل يدير منصة تحليل صناعة السيارات.

أظهرت عشرات وثائق الشحن التي استعرضتها رويترز أمثلة أخرى على استيراد سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الألمانية إلى روسيا من الصين، بما في ذلك مرسيدس GLC 300 وبي إم دبليو X1 xDrive25i.

“نظرًا للتجارة بين روسيا والصين – التي نمت بشكل كبير في السنوات الأخيرة من حيث السيارات – من الواضح أن العديد من تلك السيارات المستوردة إلى الصين من ألمانيا تنتهي في روسيا”، قال مونوز.

(تقرير أعده أليساندرو بارودي في غدانسك، جليب ستولياروف، ألكسندر ريشنيكوف، Zhang Yan في شنغهاي وRachel More في برلين؛ تقارير إضافية من Chenxi Yang في شنغهاي، Hyunjoo Jin في سول، David Dolan وMaki Shiraki في طوكيو، Maria Rugamer في غدانسك، David Lawder في واشنطن؛ تحرير مات سكافام، بريان ثيفنوت وديفيد كراوشور)