Продажі BYD знизилися у перші два місяці 2026 року, оскільки гігант електромобілів втрачає більше позицій у конкурентів

У цій статті

• BYD

Слідкуйте за улюбленими акціямиСТВОРИТИ БЕЗКОШТОВНИЙ ОБЛІК

НАНКІНГ, КИТАЙ - 2 БЕРЕЗНЯ 2026 - Нові енергетичні автомобілі паркуються біля магазину BYD у Нанкін, провінція Цзянсу, Китай, 2 березня 2026 року. (Фото: CFOTO/Future Publishing через Getty Images)

Cfoto | Future Publishing | Getty Images

BYD поступилася позиціями своїм внутрішнім конкурентам за перші два місяці року, оскільки загальний попит на ринку електромобілів у Китаї сповільнився.

Загальний обсяг продажів найбільшого у світі виробника електромобілів у січні та лютому 2026 року знизився приблизно на 36% у порівнянні з попереднім роком. Це число було скориговане з урахуванням сезонного спаду продажів під час двотижневих свят Китайського Нового року, яке відбулося в середині лютого.

Загальні показники продажів у січні та лютому інших китайських виробників електромобілів зазвичай зросли, причому Leapmotor і Xiaomi повідомили про значне зростання продажів у порівнянні з тим самим періодом минулого року.

Leapmotor зафіксувала 60 126 продажів у січні та лютому цього року, що на 19% більше у порівнянні з минулим роком. Xiaomi продала понад 59 000 одиниць за той самий період, що на 48% більше у порівнянні з минулим роком.

Зокрема, Nio та Zeekr від Geely зафіксували зростання продажів у січні та лютому на 77% і приблизно 84% відповідно, згідно з підрахунками CNBC.

Навпаки, Xpeng зафіксувала найбільше зниження продажів у порівнянні з минулим роком, з загальним обсягом доставок 35 267 автомобілів, що приблизно на 42% менше, ніж у попередньому році. Доставки Li Auto також зменшилися майже на 4% до 54 089 продажів.

Рівність на ринку Китаю

Крім сезонних коливань, зменшення переваги BYD у внутрішніх продажах свідчить про вирівнювання ситуації на ринку електромобілів у Китаї, оскільки пропозиції конкурентів стають дедалі привабливішими для споживачів.

“Перевага BYD є реальною, але вона звужується… Повного розвороту навряд чи варто очікувати найближчим часом, але зменшення частки на внутрішньому ринку — це напрямок руху,” — сказав Леон Ченг, керівник практики мобільності в консалтинговій компанії YCP.

Гігант електромобілів у 2024-2025 роках займав близько 26-34% ринку нових енергетичних автомобілів у Китаї, але інші виробники, такі як Geely і Leapmotor, здобули позиції, атакуючи ключові сегменти середнього цінового діапазону BYD, додав Ченг.

Конкуренти китайських виробників електромобілів прагнуть послабити домінування BYD, вкладаючи якомога більше цінності у свої пропозиції, при цьому зберігаючи конкурентоспроможні цінові позиції — так звану практику інволюції.

Новий SUV YU7 від Xiaomi став найпродаванішим пасажирським автомобілем у Китаї у січні, продавши більше ніж удвічі порівняно з моделлю Tesla Model Y, яка була найпродаванішою у попередньому місяці.

Крім того, відновлення 5% податку на покупку нових енергетичних автомобілів, оголошене наприкінці 2025 року, могло створити “вакуум попиту” для BYD у новому році, оскільки споживачі поспішали зробити покупки до набуття чинності податку, зазначив Ченг.

Однак “я вважаю, що компаніям стає все складніше виділятися,” — сказала Аббі Ту, головний аналітик досліджень у S&P Global Mobility.

Багато конкурентів BYD також намагаються зайняти нішеві сегменти на величезному ринку електромобілів у Китаї, зосереджуючись на сегментах преміум-класу, додала Ту.

BYD у відповідь на жорстку внутрішню конкуренцію переважно переключилася на міжнародні ринки. У лютому експорт компанії вперше перевищив внутрішні продажі, згідно з підрахунками CNBC.

“Захист BYD — це експорт — у 2025 році міжнародні продажі компанії вперше перевищили 1 мільйон одиниць, що є буфером, який внутрішні конкуренти не можуть наздогнати,” — сказав Ченг.

На внутрішньому ринку споживачі, ймовірно, звернуть увагу на нові продукти компанії цього року, з особливим акцентом на нову батарею, зазначив Ченг.

“Випуск у минулому році безкоштовної системи допомоги водієві ‘Боже око’ спричинив зростання попиту без цінової війни,” — сказав він. Аналогічний хід “очікується найближчим часом” з новою “Blade Battery 2.0” та другою генерацією швидкої зарядки, яка буде запущена у четвер.

Прагнення до самодостатності

Незважаючи на зростання обсягів продажів кількох виробників, ринок електромобілів у Китаї все ще стикається з уповільненням попиту, частково через введення 5% податку на покупку нових енергетичних автомобілів, після того, як раніше він був звільнений від повного 10% податку.

Зменшуючи стимули для покупок електромобілів, регулятори Китаю сигналізують про “цілеспрямовану нормалізацію” ринку, зазначив професор Лоренс Лох із Бізнес-школи Національного університету Сінгапуру.

Такі кроки спрямовані на заохочення більшої самодостатності китайських виробників, додав Лох.

Однак аналітики вважають, що цей відкат у фінансових стимулів може пригнічувати попит на нові електромобілі, оскільки ринок очікує, що витрати будуть передаватися споживачам.

5% податок, “наприклад, на автомобіль за ціною 200 000 доларів… все ще додає близько 10 000 доларів до вартості покупки, тож… про це варто подумати,” — сказав Ту з S&P Global Mobility.

Однак деякі виробники також намагаються збільшити внутрішній попит, компенсуючи частину фінансових витрат для споживачів, додала Ту.

Китайські виробники застосовують креативні фінансові схеми для стимулювання попиту.

Раніше CNBC повідомляв, що Tesla почала пропонувати споживачам п’ятирічні позики під 0% відсотків або семирічні “надзвичайно низькі” відсоткові ставки. Згодом Xiaomi також представила подібну пропозицію, пропонуючи семирічні “низькопроцентні” фінансові угоди, згідно з офіційним акаунтом у Weibo.

Обирайте CNBC як улюблене джерело в Google і ніколи не пропустіть жодної новини від найнадійнішого імені у бізнес-новинах.