Lamborghini представляет свой первый гибридный супер-внедорожник

Lamborghini Urus SE 2025 — первый гибридный супер-кроссовер от итальянской компании.

        Courtesy of Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Размер текста

Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн  ясно дал понять, что компания, производящая одни из самых быстрых автомобилей в мире, не собирается торопиться в эпоху электрификации.

«Наши первые шаги в этом направлении (электрификация) — это гибриды с подключением к сети во всей линейке», — сказал он в интервью 2022 года журналу Penta. «Это очень легко воспринимается в Lamborghini. Уравнения просты. Мы всегда обещаем больше производительности, чем у предыдущего поколения, для всех наших автомобилей, и будем делать это, сохраняя устойчивость. К 2025 году мы сможем сократить наши общие выбросы на 50% с добавлением всех гибридных моделей.»

**БОЛЬШЕ: **Последний BMW X6 M Competition «выделяется в толпе»

Доказательство тому, что Lamborghini и Винкельманн держат слово, — дебют Lamborghini Urus SE 2025 в Болонье, Италия. Первый гибридный супер-кроссовер от гордой итальянской фирмы, стартующий с цены $275,000, сочетает знакомые характеристики внутреннего сгорания своих ревущих двигателей с батарейной мощностью, которая не столько направлена на спасение планеты, сколько на более быстрое перемещение по ней.

Urus SE — первый гибридный подключаемый вариант внедорожника Lamborghini, и он предназначен для превосходства над своими полностью бензиновыми конкурентами, такими как Aston Martin DBX707 и Bentley Bentayga. PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) Urus SE основан на гибридной силовой установке мощностью 800 CV, превосходя все предыдущие модели Lamborghini по крутящему моменту и мощности.

Что касается внешнего стиля Urus, Lamborghini копирует своих конкурентов — Aston Martin или Ferrari, пытаясь сделать так, чтобы внедорожник выглядел как можно меньше похожим на внедорожник.

        Courtesy of Lamborghini

Двойной турбированный 4,0-литровый V8 двигатель переосмыслен и сочетается с электроприводом, чтобы выдать 620 CV. Для неподготовленных — CV — это сокращение от Chevaux-Vapeur и похоже на лошадиные силы. Обычно HP примерно чуть меньше CV — что позволяет автолюбителям из США и Европы традиционно воспринимать мощность автомобиля для бензиновых или гибридных машин без необходимости использования калькулятора преобразования.

Чтобы сделать длинную инженерную историю короткой, если сложить внутренний двигатель и электромотор, итоговая мощность составляет 800 CV. В результате Lamborghini сокращает выбросы на 80% без ущерба для производительности, комфорта или драйвового азарта.

Процесс разработки и планирования выпуска этого подключаемого гибрида начался еще до обещания компании в 2021 году сократить выбросы CO2, говорит Стефано Коссальтер, директор модельного ряда Urus.

        Courtesy of Lamborghini

«Этот план стал движущей силой для глубоких и постоянных исследований возможностей и вызовов, связанных с переходом к электрификации», — говорит Коссальтер. «Он начался в 2023 году с запуска Revuelto [распродан до 2026], нашего первого высокопроизводительного электрифицированного автомобиля (HPEV), и продолжается выпуском гибридной версии нашего супер-внедорожника Urus SE.»

Коссальтер отмечает, что медленный и уверенный переход к электрификации продолжится в следующем году с выпуском Temerario, который Lamborghini описывает как преемника популярного Huracan и «первый в истории бренда суперспортивный автомобиль, оснащённый V8 twin-turbo и тремя электромоторами». Затем автопроизводитель планирует представить Lanzador — первый полностью электрический автомобиль (BEV) компании — в 2028 году.

**БОЛЬШЕ: **Высокие скорости — роскошные велосипеды заявляют о себе

Гибридная версия показывает улучшенные показатели по сравнению с полностью бензиновым Urus. Электромотор синхронного типа, расположенный внутри восьмиступенчатой автоматической коробки передач, связанной с системой полного привода, может усиливать V8, обеспечивая дополнительное ускорение. В то же время этот мотор способен обеспечить достаточную мощность для превращения Urus SE в полностью электрический автомобиль с запасом хода около 35 миль в режиме EV.

Благодаря новой системе привода инженеры Lamborghini смогли сосредоточиться на характеристиках производительности. Они внедрили новую, расположенную по центру продольную систему электромеханического векторинга крутящего момента с электромеханической многодисковой муфтой. Это много сложных технических терминов, чтобы сказать, что автомобиль может перераспределять мощность и сцепление между передней и задней осями там, где это необходимо. Новая электронная дифференциальная блокировка с ограниченным проскальзыванием на задней оси помогает Urus SE при необходимости входить в занос. Итог — внедорожник, который ощущается как Huracan на дороге.

Это ощущение суперкара в внедорожнике — то, что Lamborghini не собирается отказываться в Urus SE, говорит Коссальтер.

«Мы не шли на компромиссы в процессе гибридизации», — говорит он. «Мы хотели, чтобы Urus SE сохранил ДНК оригинального проекта и улучшил впечатление для водителя. Поэтому мы решили не уменьшать размеры. Мы сохранили V8 с его ярким характером и звуком, а также добавили немного остроты в динамику, изменив архитектуру полного привода. В результате у нас больше мощности, крутящего момента, скорости и удовольствия.»

Что касается внешнего вида Urus, Lamborghini копирует своих конкурентов — Aston Martin или Ferrari, стараясь сделать так, чтобы внедорожник выглядел как можно меньше похожим на внедорожник. Профиль понижен, линии плавные и сужающиеся от носа к хвосту, словно дизайнеры Lamborghini хотят скрыть размеры и функциональность внедорожника внутри формы знакомых суперкаров прошлого.

Однако управление Urus не ощущается как управление традиционного Lamborghini суперкара, потому что посадка выше и более вертикальна по сравнению, например, с Aventador, у которого задняя часть расположена близко к асфальту. Независимо от положения сиденья, ускорение, шум и управляемость в Urus ощущаются так же ярко, как и в любом другом Lamborghini.

В качестве первого массового шага в мир гибридов, Urus SE показывает итальянским энтузиастам суперкаров, что вера в будущее не должна исчезать.

«Urus SE указывает на будущее с электрификацией, сохраняя при этом свою наследственность», — говорит Коссальтер.