Kendaraan listrik mendapatkan perhatian di Nigeria meskipun infrastruktur pengisian daya terbatas

Kendaraan listrik terbukti dapat diandalkan bagi pengemudi kota di Nigeria, memberikan jarak tempuh yang dapat diprediksi dan kebutuhan perawatan yang lebih rendah meskipun infrastruktur pengisian umum tetap terbatas.

Ini berdasarkan wawancara yang dilakukan oleh Nairametrics dengan pemilik EV, perakit, dan pakar industri di seluruh Lagos dan bagian Timur Laut.

Pengalaman mereka menunjukkan bahwa untuk perjalanan kota yang terstruktur, mobilitas listrik semakin praktis, meskipun kekurangan infrastruktur dan kebijakan masih mempengaruhi adopsi.

Lebih Banyak Cerita

Penelitian Oxford kaitkan paparan panas selama kehamilan dengan penurunan kelahiran laki-laki

24 Februari 2026

NNPC akan mulai ekspor grade minyak mentah baru, Cawthorne, pada Maret

24 Februari 2026

Untuk perjalanan harian dan perjalanan singkat di dalam kota, pengemudi melaporkan bahwa EV berperforma konsisten di jalan, lalu lintas, dan kondisi iklim Nigeria. Namun, kekhawatiran tentang umur baterai, akses pengisian, dan keandalan listrik terus mempengaruhi keputusan pembelian.

Apa yang dikatakan pengemudi EV

Pengemudi EV yang berbicara kepada Nairametrics menggambarkan pengalaman mereka sebagai cukup dapat diprediksi, terutama untuk penggunaan perkotaan, di mana jarak perjalanan harian pendek, dan rutinitas terstruktur.

Faithful Edozie, yang mengemudi MPV Dayun di Lagos, menempuh sekitar 50 km setiap hari untuk bekerja dan mengunjungi klien. Dia mengatakan jarak tempuh tidak menjadi masalah karena dia memahami pola mengemudi dan memantau level baterai.

• “Saya tidak pernah mengalami kecemasan jarak tempuh,” katanya, menjelaskan bahwa setelah melacak penggunaan, perencanaan perjalanan harian menjadi mudah.

Mohammed Yunusa memberi tahu Nairametrics bahwa keandalan yang dia rasakan sejak beralih ke kendaraan listrik dua tahun lalu mempengaruhi keputusannya untuk memperluas garasinya. Sekarang dia mengemudi tiga EV, yaitu BYD Sealion, Denza, dan Xpeng, yang digunakan untuk perjalanan harian dan urusan akhir pekan, dengan jarak antara 30 km dan 50 km setiap hari.

Menurutnya, transisi ini lebih nyaman daripada saat dia mengandalkan mobil berbahan bakar bensin. Berdasarkan kebutuhan mengemudi, dia sekarang melakukan pengisian lebih jarang dibandingkan sebelumnya saat mengisi bahan bakar.

• “EV saya memberi jarak praktis sekitar dua kali lipat dari mobil bensin saya dulu,” katanya, merujuk pada seberapa sering dia perlu mengisi ulang dibandingkan sebelumnya membeli bahan bakar.

Dr. Kaycee Orji, yang mengemudi SUV Surge X listrik penuh dan VOLTA-X, keduanya dirakit oleh Roxettes Motors, di kota seperti Aba, Umuahia, dan Enugu, mengatakan perjalanan harian tipikalnya berkisar antara 40 km dan 80 km tergantung pada pertemuan dan kunjungan lokasi.

Dia mencatat bahwa kondisi lalu lintas perkotaan tidak mempengaruhi performa kendaraan secara negatif.

Menurut Orji, struktur mekanik yang lebih sederhana dari kendaraan listrik dibandingkan mobil mesin pembakaran dalam mengurangi kemungkinan kerusakan mesin yang umum terkait kendaraan bensin.

Bagaimana pengemudi mengelola pengisian dan penggunaan energi

Meskipun EV terbukti cukup andal, cara pemilik mengisi daya kendaraan mereka sangat mempengaruhi penggunaan harian dan umur baterai.

Edozie, yang menempuh sekitar 50 km setiap hari, sepenuhnya mengandalkan stasiun pengisian umum di Foltï Technologies di Victoria Island. Dia biasanya mengisi ulang sekali seminggu, membayar sekitar N500 per kWh, yang bisa mencapai sekitar N36.000 untuk satu siklus penuh.

Yunusa lebih banyak mengandalkan pengisi daya AC di rumah yang dipasang bersama kendaraannya.

• “Saya jarang menggunakan pengisi daya komersial,” katanya kepada Nairametrics.

Pengisian di rumah memakan waktu 4–6 jam dengan daya 7kW, dan dia biasanya mengisi ulang sekali seminggu untuk menjaga baterai sekitar 80% dan memperpanjang umur. Pada saat jarang menggunakan stasiun komersial, biaya pengisian penuh sekitar N36.000.

Orji mencatat bahwa pengisian di rumah dengan daya antara 7kW dan 11kW biasanya memakan waktu 5–6 jam, sementara pengisian cepat DC dapat mengisi baterai dari 20% hingga 80% dalam 15–45 menit. Dia juga mengungkapkan bahwa biaya pemasangan stasiun pengisian cepat DC di rumahnya sekitar N11,4 juta.

Sebagian besar pengemudi mengisi ulang sekali seminggu daripada menghabiskan baterai sepenuhnya, membantu memperpanjang kesehatan baterai.

Wawasan pakar tentang perawatan EV dan perawatan baterai

Meskipun pengemudi menemukan EV cukup andal, para pakar mencatat bahwa perawatan yang tepat dan kebiasaan pengisian daya tetap penting untuk performa jangka panjang.

Engr Matthew Olanrewaju, Insinyur Diagnostik EV yang berbasis di Inggris yang berbicara kepada Nairametrics, menyoroti masalah perawatan umum untuk kendaraan listrik. Dia bekerja dengan Tritium Power Solutions, perusahaan yang merancang dan memproduksi pengisi daya cepat DC untuk jaringan komersial dan publik, yang banyak digunakan di Eropa, Inggris, dan pasar global lainnya.

Menurut dia, baterai EV biasanya tidak memerlukan perawatan rutin, dengan sebagian besar masalah muncul dari desain yang buruk atau sel berkualitas rendah. Komponen seperti kampas rem, peredam kejut, konektor, dan komponen elektronik mungkin perlu diganti karena keausan normal, tetapi umur baterai biasanya lima sampai sepuluh tahun jika digunakan dengan benar.

• “Hanya pastikan Anda tidak mengosongkan baterai sepenuhnya sebelum mengisi ulang, dan baterai akan tetap baik sampai akhir masa pakainya,” katanya.

Olanrewaju menyoroti faktor yang mempercepat degradasi baterai, termasuk pengosongan dalam, suhu tinggi, dan penggunaan pengisi daya yang dirancang buruk.

• “Meninggalkan EV di bawah sinar matahari di hari panas di Nigeria dapat mengurangi umur baterai, dan pengisian dengan voltase atau arus di atas yang dirancang untuk baterai dapat merusak,” katanya.

Dia merekomendasikan praktik pencegahan seperti menjaga status pengisian baterai antara 30% dan 80%, mengisi ulang saat memungkinkan, menghindari paparan panas yang berkepanjangan, dan menggunakan pengisi daya berkualitas.

Untuk baterai yang lebih kecil, pengisian AC lebih disukai, sementara pengisian cepat DC cocok untuk baterai yang lebih besar. Di Nigeria, sebagian besar EV memiliki baterai yang lebih kecil, sehingga pengisian moderat antara 7kW dan 50kW lebih praktis.

Dr. Kaycee Orji, CEO ROXETTES, menambahkan perspektif perakit tentang perawatan, mencatat bahwa EV modern di Nigeria dilengkapi sistem manajemen termal baterai yang membantu menjaga kesehatan baterai. Menurut dia, kendaraan dari perusahaannya dirancang untuk meminimalkan degradasi, dengan kehilangan sekitar 3–6% setelah 3–5 tahun penggunaan.

Adopsi EV dan tren pasar di Nigeria

CEO SAGLEV, Sam Faleye, salah satu perusahaan perakit kendaraan listrik di Nigeria, berbicara kepada Nairametrics tentang adopsi EV dan tren pasar di negara tersebut. Dia mencatat bahwa permintaan kendaraan listrik meningkat tajam dalam beberapa tahun terakhir.

• “Sementara pasar kendaraan listrik hampir tidak ada lima tahun lalu, minat sekarang sangat tinggi,” katanya kepada Nairametrics.

Faleye merujuk data industri saat ini, yang menunjukkan bahwa pasar mobil baru Nigeria menjual sekitar 200.000 kendaraan per tahun, termasuk EV dan kendaraan bermesin pembakaran dalam, dengan sekitar 10.000 hingga 14.000 dirakit secara lokal.

Angka-angka ini menunjukkan bahwa kekhawatiran bahwa konsumen akan menghindari EV karena mereka baru tidak sebesar yang diperkirakan sebelumnya, katanya.

Untuk membuat EV lebih terjangkau, Faleye menjelaskan bahwa SAGLEV bekerja sama dengan mitra pembiayaan dan memanfaatkan pengecualian bea impor dan PPN dari pemerintah, sehingga penghematan langsung diberikan kepada pembeli. Strategi ini menargetkan operator ride-hailing dan segmen lain di mana keterjangkauan dan biaya kepemilikan menjadi pertimbangan utama.

Mengenai infrastruktur pengisian, Faleye mengatakan bahwa sebagian besar pembeli EV di Nigeria mengisi di rumah, dengan pengisi daya disediakan di tempat penjualan.

• “Sekitar 80% pembeli kami akan mengisi di rumah atau di tempat kerja, yang mencakup sebagian besar penggunaan harian,”_ katanya.

Untuk armada komersial dan kendaraan transit massal, pengisian dikelola melalui stasiun yang dipasang oleh pemberi kerja atau armada.

Dia juga menjelaskan bahwa standar pengisian EV di Nigeria kemungkinan besar adalah sistem GBT yang digunakan oleh sebagian besar EV China, yang mencakup lebih dari 90% kendaraan impor.

EV vs kendaraan ICE: Harga dan biaya kepemilikan

Harga menjadi pertimbangan utama bagi pembeli yang membandingkan kendaraan listrik (EV) dengan kendaraan bermesin pembakaran dalam (ICE). Di Nigeria, harga EV bervariasi tergantung jarak tempuh baterai, ukuran kendaraan, dan tipe—murni EV, hibrida, atau jarak jauh.

Sebagian besar EV menawarkan jarak tempuh 280 km hingga 420 km per pengisian penuh, cukup untuk perjalanan kota biasa; Lagos ke Ibadan sekitar 120 km satu arah.

• Sedan EV kecil untuk ride-hailing sekitar N12 juta hingga N22 juta, sedan yang lebih besar N31 juta hingga N42 juta. SUV menengah EV bisa mencapai N55 juta, SUV kelas atas lebih dari N200 juta, dan pickup EV hingga N60 juta.
• Truk EV ringan biasanya sekitar N40 juta. EV jarak jauh umumnya sedikit lebih murah dari yang sepenuhnya listrik.
• Kendaraan ICE lokal di kategori serupa berkisar antara N25 juta hingga N35 juta untuk sedan, N20 juta hingga N25 juta untuk pickup ringan, dan N35 juta hingga N40 juta untuk bus menengah.

SUV besar dan model ICE premium bisa melebihi N150 juta. Kendaraan ICE impor di luar merek lokal seringkali jauh lebih mahal karena bea impor dan logistik.

Apa yang perlu Anda ketahui

Pemerintah Federal telah mengambil langkah mendukung adopsi dan pembuatan EV di Nigeria.

Pada Januari 2025, pemerintah menandatangani MOU dengan AEDC Korea Selatan untuk mendirikan pabrik perakitan EV dan mengembangkan infrastruktur pendukung, sesuai dengan Rencana Transisi Energi Nasional (ETP) dan Rencana Pengembangan Industri Otomotif Nasional (NAIDP).

Proyek ini diperkirakan akan menciptakan 10.000 lapangan kerja dan mencapai kapasitas produksi 300.000 kendaraan.

Meskipun menghadapi tantangan seperti pasokan listrik dan kondisi jalan, ekosistem EV Nigeria berkembang, dengan inisiatif sebelumnya dari Nigerian Institute of Transport Technology (NITT) dan National Agency for Science and Engineering Infrastructure (NASENI) mendukung perakitan lokal.

Pemain utama meliputi SAGLEV, Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), Jet Motor Company, Spiro, NEV Motors, Roxettes Motors, dan EMVC.

Tambahkan Nairametrics di Google News

Ikuti kami untuk Berita Terkini dan Intelijen Pasar.